哈啰出行牵手蚂蚁金服宁德时代出资10亿元 布局电动车能源网络 技术驱动精细运营，哈啰单车成都实现盈利

哈啰出行牵手蚂蚁金服宁德时代技术驱动精细运营，哈啰单车成都实现盈利 6月12日，哈啰出行与蚂蚁金服、宁德时代达成战略合作。

哈啰出行联合创始人兼执行总裁李开逐。

6月12日，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服在上海达成战略合作，三方首期将共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。

在两天之后的6月14日，由封面新闻、成都新经济发展研究院主办的“聚焦新经济共享新未来——2019新经济大会”将在成都举行，大会将为政企资学等多方搭建平台，共话新经济发展的现状和趋势。届时，哈啰出行联合创始人兼执行总裁李开逐，将在现场解析哈啰出行“奇袭”市场的秘诀。

而在两场不谋而合的大会前后，封面新闻记者在上海对杨磊以及哈啰出行联合创始人李开逐进行专访。记者在哈啰出行总部的大数据中心看到，哈啰单车的全国运营热力图，就像城市的毛细血管和跳动的脉搏，由于技术的加持，哈啰单车能实时看到每一辆单车轨迹。

出资10亿元，哈啰出行牵手蚂蚁金服宁德时代打造两轮能源网络

在12日的发布会现场，杨磊表示：“中国是‘两个车轮上的国家’，两轮出行每日需求高达10亿频次；基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状，而哈啰出行将持续深耕两轮，全面构筑两轮生态体系。”

接下来，三方将整合线下运营、线上平台及产业纵深的优势资源与能力，打造两轮基础能源网络，为广大两轮电动车用户提供绿色、智能、安全的换电服务。

数据显示，我国自行车日均骑行需求超2亿次。与此同时，据中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。

存量与增量的双重刺激，催生出一个规模巨大的市场：电池制造行业数据显示，2017年两轮车电池总销量为122GWH，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍；并且更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%，可提升空间巨大。

然而，庞大市场需求与规模之下还存在着诸多痛点与问题。“充电难”、“里程焦虑”、”电池被盗“等用户核心痛点亟待解决。由充电引发的乱拉飞线、乱停乱放等问题，为城市管理带来诸多挑战，而两轮电动车的火灾隐患更已成为备受关注的社会问题。随着电动车新国标正式落地实施，两轮电动车行业产业升级势在必行。

坚持深耕两轮生态，电动车将创造更多可能

“我们把哈啰换电服务业务定义为长期的、社会的基础能源，就像汽车加油站，不只是服务自己，更是为社会创造新的价值。”杨磊在采访中表示：“有效解决两轮电动车出行痛点的关键在于能源。为普惠千万外卖、快递等配送人员以及5亿两轮电动车用户，哈啰出行决定开放已有换电能力，结合自身已构建的渗透式线下城市网络与高效运营能力，联合优秀的伙伴们共建两轮基础能源网络，让两轮基础能源网络成为像水电煤一样的基础设施服务，带来两轮出行的美好生活。”

正如李开逐在接受封面新闻记者采访时表示，两轮业务将在较长一段时间里占据哈啰出行业务的战略重心，共享单车将继续成为哈啰出行发展的基石，而电动车新业务也将给哈啰创造更多可能。

“而区别于普通的租赁和售卖，我们电动车会有统一的提升。一是电动车规格标准化，通过中控系统让电动车都实现联网；二是电池的标准化，把电池做成基础的能源服务。”李开逐表示，无论是充电还是偷盗，电池始终是电动车用户最大的痛点，未来将提供物联网、共享充电等解决方案。

假如把现在的电动车看成是一个功能手机的话，哈啰出行所设想的未来，是把电动车市场引入到智能手机时代，通过软硬件多维度建立行业标准化。

大概在今年春节前后，哈啰出行还上线了哈啰顺风车。据了解，目前哈啰顺风车业务在成都、珠三角等地发展非常好。

哈啰单车在成都等城市实现盈利，技术驱动精细化运营

三年前，当哈啰单车进入赛道的时候，已经有ofo、摩拜等在北上广等城市疯狂争夺资源。对于此时的哈啰单车，外界普遍认为是一个“后进者”。事实上，从创业之初，哈啰出行就确立了技术驱动和有效运营的策略，画风也是一家更为冷静、理性的公司。

“大家刚开始做这个生意的时候，整个行业都不是特别清楚，所以一些头部企业浪费了很多资源在追求投放和市场占比上，后面发现其实是不可持续的。”李开逐表示，共享单车在短期内是看谁增长得快，而从长期来说，还是要靠运营效率。

经过3年的耕耘，共享单车市场从泡沫到冷却，哈啰单车反而成为大浪淘沙后的一匹黑马。据李开逐介绍，算上购买、折旧、运营等所有成本，哈啰单车在成都已经实现盈利。而在全国，哈啰单车大概有一百多个城市能够做到不亏损或者略有盈利。

当共享单车的盈利能力被外界不断质疑的时候，为什么哈啰单车还能交出这样的成绩单，确实值得分析。“一方面是追求极致的用户体验，另一方面，我们认为共享单车是一个‘在干毛巾里拧出水’的生意，对运营能力的要求非常高。”李开逐表示，技术是哈啰单车提升运营能力的主要支撑。

拿单车运维来说，在哈啰出行的技术历程里，已经从用技术帮忙找车、看调度热点的1.0，升级为用智能算法和大数据技术，来预测每个地方的需求，包括判断用户报障可信度、兼职人员工作计件等，已经全部实现智能化，以此实现精细运营、提升效率。

在6月14日的“聚焦新经济共享新未来——2019新经济大会”上，李开逐也将带来他的思考和分享。李开逐认为，“成都是一块出行市场宝地。”无论从平原地势、气候条件还是人们的生活方式，成都都非常适合共享出行的发展。同时，在整个新经济领域，成都的市场秩序、管理支持都做得非常到位，这也是哈啰单车能在成都实现盈利的原因。

就在10多天前，成都市政府专门召开了共享单车座谈会，李开逐也专程来蓉，探讨共享单车在成都的发展和管理，他非常赞同成都市相关领导提及的三点意义，特别是共享单车对成都文化促进作用。“成都是第一个将共享单车提升大文化价值上的城市，接下来哈啰出行将继续促进共享出行在成都进一步发展，助力新出行方式与成都文化的进一步融合发展。”李开逐表示。

华西都市报-封面新闻记者王婷

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