“包邮区”不满足包邮 “次日达”目标已达到 数据显示：长三角26城对发快递揽签时效已缩短到22.6个小时

在浙江嘉兴菜鸟“未来园区”，机械臂在进行批量商品拆零作业。新华社发

■快递业普遍有怨言：这种承诺，是电商给快递“挖坑”。不过他们又很乐观：快递企业的能力，就是在这样一次次的“填坑”中成长起来的

“双十一”过后，大家就等着拆快递包裹。快递业“压力山大”，“爆仓”也许难免。

想不到，长三角快递业自我加压。此前9月份消息，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司宣布，承诺长三角26个城市，发快递次日必达。

这26个城市包括上海、南京、镇江、扬州、常州、苏州、无锡、南通、泰州、盐城、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、金华、台州、合肥、芜湖、滁州、马鞍山、铜陵、池州、安庆、宣城等。

凡是这26城对发的快递，当天20点前完成揽收的，次日就要送达。如果包裹延迟，将在接下来的24小时内优先派送。如果超过48小时没有送达，消费者将根据延迟时长，获得不同程度的补偿。延误超过72小时则会启动包裹疑似丢失的处理。紧接着，京东物流也宣布，将在长三角等地区提高时效，实现“24小时达”甚至“半日达”的目标。

平日如此，在“双十一”期间，也有快递公司承诺：长三角26城，在2019年11月11日0点起至2019年11月18日20点期间揽收的快件，72小时送达。

长三角不满足于“苏浙沪包邮”，如今已升级为“次日达”或“72小时达”。

底气何在？

记者寻访多家快递企业，都不太愿意对此评价，快递业内正是疯忙的时候：在他们看来，无非是一年比一年疯涨的快递件量，一场堪比春运的商品流动，而且都要在一周内基本消化掉。他们普遍有怨言：这种承诺，是电商给快递“挖坑”。不过他们又很乐观：快递企业的能力，就是在这样一次次的“填坑”中成长起来的。

“苏浙沪包邮”是一个老话题了，原因已经被分析了很多次：公路和高铁网、机场群、港口群；企业集群和产业链齐全；大多数快递企业总部聚集于此；多个电商平台都从这里萌发，买家卖家都是大本营等。长三角这块市场土壤和企业的基因，成就了服务于民生消费的“苏浙沪包邮”。

而如今，长三角不满足于包邮，还要承诺“时限”，底气何在？数据显示，长三角快递发件量约占全国1/3，三省一市26个城市互发的包裹量则占全国快递总量的近1/10，长三角26个城市对发快递的揽签时效已经缩短到22.6个小时。“次日达”已经做到了。

记者还记得，数年前在“双十一”后去报道快递业“爆仓”，眼见着一个小站点的快递货物从地面堆到天花板，来不及送也放不下，最后堆在了门口人行道上。仔细想想，近年来因“爆仓”而“瘫痪”的新闻少了很多。

由大变强？

近年来，随着资本的介入，让几家国内知名快递公司在运转水平、仓储能力上迅速提升，不少快递加盟商经历了多年“爆仓”的历练，已具备了应对能力。

中国物流学会特约研究员杨达卿告诉记者，“双十一”是电商和快递企业每年一次极限测试。每次加压测试后，“熬过去的”基本实现了一次服务升级，“熬不过去的”则因为服务质量低、满意度差，也逐渐被平台和消费者抛弃。据他观察，多家知名快递企业每一年都为备战“双十一”而在资金、技术、管理等方面投入改造升级；近两年，有部分物流企业也在寻求对接大电商平台的快递订单，但因为服务质量不匹配，最终退出“双十一”大战，甚至从快递市场退出。

回头看，长三角不满足于包邮，是这些年交通基础设施和互联网建设的进步，以及物流成本的整体下降。不过需要注意的是，“包邮”和“时效承诺”对消费者来说是福利，但对快递行业发展来说，也有隐忧——

杨达卿告诉记者，早期电商为培养网购消费习惯和消费黏性，往往把价格低廉的快递作为赠送品，而非独立服务产品，这也造成国内消费者对快递的低价依赖心理。这种普遍的消费心理背后，是人力、土地、物料、运力等成本逐年上涨，但快递服务价格却多年来在原地踏步。还有人说：“谁敢踏出涨价红线，谁就可能被消费者抛弃，谁就可能被货主企业放弃。”

未来快递业要由大变强，既有成熟的消费市场，也有成熟的服务企业。成熟的消费市场需要消费，能接受不同的服务品质对应不同的服务价格，接受合理定价机制下的价格浮动，而不是一味的低价。

值得期待的是，随着5G和物联网等新技术的发展和运用，中国快递市场正加快数字技术整合改造，庞大的物流集群有望能同频共振、整体升级。未来的“双十一”，仍将是一次次检测机会。孔令君

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