一横两纵水运通道基本形成后四川物流大通道最后短板将

“一横两纵”水运通道基本形成后，四川物流大通道最后短板将被补齐

泸州港二期工程建成投运；宜宾港和乐山港开港试运营；广安港将于今年底开港试运行；南充港旅游码头基本建成，预计明年底开港；广元港也在加紧建设。以长江、岷江和嘉陵江为骨架的四川“一横两纵”水运通道基本形成，一条水上出川大通道呼之欲出。

四川物流大通道最后一块短板正在被补齐。

港口建设运营还存在哪些瓶颈？日前，省政府物流办召集相关部门召开省港口物流暨港铁联运工作座谈会进行专题研究。

□本报记者 刘川 刘云云

瓶颈何在？

航道等级低，载不动庞大货物

成本高企，期待更多优惠政策

省政府物流办相关负责人透露，目前全省港口建设正在提速。泸州港二期建成后，集装箱码头将达到集装箱300万标箱/年；宜宾港现已具备集装箱每年50万标箱、滚装10万辆的吞吐能力，现在正在建设1000吨级重件泊位。

但是，航道等级偏低，将制约四川港口物流特别是集装箱运输发展。

“船舶正在向大型化方向发展，但长江宜宾至重庆段最低维护水深仅2.7米，为三级航道，”宜宾港相关负责人表示，随着宜宾港志诚作业区的建成运营，已不能满足航班的正常运量航行，“特别是枯水期，只能满足1000吨级船舶的通航。”

对于乐山港等港口来说，这一问题更加急迫。岷江虽是长江的一级支流，但只是季节性航道，仅为四级航道。

川内水运物流缺乏本土船舶公司支撑。据介绍，目前在宜宾泸州两港开行集装箱班轮内支线的船公司，除了宜宾安吉物流外，均不在四川注册。“四川的港口只是其挂靠港而非始发港，船公司在舱位安排上总是优先保证外地，甚至到四川‘抢货源\’。”业内人士告诉记者。

高成本同样也是瓶颈。一度被寄予厚望的川内第一条铁水联运路线泸州港进港铁路，运营情况也不甚理想。“优惠运价至今未得到铁道部批复，铁水联运项目价格高于公路直达运输价格。”泸州市川铁公司运输部副部长赵开宇表示。

目前，省交通运输厅、省财政厅、省发展改革委联合出台优惠政策，对进出泸州港的集装箱运输车辆高速公路通行费按40%收取。各港口负责人均表示，希望进一步出台优惠政策，以扶持和鼓励川内港口物流的发展。

如何破解？

升级航道，六大港口错位发展

与国际巨头联手，增加合作

针对瓶颈，如何“对症下药”？

根据四川省 “十二五”规划纲要，到2015年，全省三级及以上高等级航道里程将达到544公里，集装箱总吞吐能力将达到250万标箱/年。目前，省交通运输厅航务管理局正在积极研究推进长江干线川境段等级提升、长江宜宾至水富段航道整治可行性。

省交通运输厅航务管理局相关负责人透露，2012年全省内河水运建设要确保完成投资45亿元，同比增长80％，将再创历史新高。全省水运重点发展的“六港”，全部有集装箱码头建成或在建，港口集装箱吞吐能力达到165万标箱/年，建成和在建规模达到258万标箱/年。

省政府物流办相关负责人表示，9月份将举办2012中国（四川）国际物流博览会，四川港口将打包推介，力争与国际大型港口经营商和船公司、港口合作，发展港口物流服务。

“今年我们还将加快发展标准化、大型化、专业化船舶，重点发展长江干线200标箱以上的集装箱船、3000吨级以上的干散货船及1000吨级干支直达船舶，扶持管理好、技术强的骨干船舶生产企业。”省交通运输厅航务管理局相关负责人介绍。

泸州和宜宾还面临着发展口岸物流的利好。

2012年2月，《海关总署四川省人民政府合作备忘录》在成都签署，海关总署将支持泸州港保税物流中心(B型)、宜宾港保税物流中心(B型)等多个保税功能区建设，条件成熟时研究整合设立泸州港综合保税区、宜宾港综合保税区。

省政府物流办主任助理刘祥超透露，今年省财政专门设立了支持物流业发展的专项资金，把支持港口物流和多式联运放在了重要位置。川内6大港口的建设和运营，应找准定位、错位发展、特色发展，“发展港口物流要算长远账，已建成的港口，要发挥好现有基础设施的作用，完善港口功能。”

【名词解释】

四江六港

四江指的是长江、嘉陵江、岷江、渠江。

六港指的是泸州港、宜宾港、乐山港、广安港、南充港、广元港。

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