港口有吞吐能力为啥吃不饱？

陈子侠代表建议，加快长江航道等级提升和物流管理标准化建设

□王昶 本报记者 董世梅

戴眼镜、衣着简单、交谈中不时冒出专业术语……省人大代表、民革宜宾市委副主委、宜宾市物流业发展办公室（口岸办公室）主任陈子侠，给人的第一印象就是4个字：学者范儿。

作为一名党外干部，作为一个浙江来川的高学历人士，陈子侠第一次参加四川省两会，心情是一种特别的激动。他告诉记者：“能参加两会，我深感荣幸。我是一个专注于物流管理专业的人，我更希望借助两会这个平台，从我的视角为四川的物流发展提点建议。”

“我与四川有缘。”陈子侠说，1982年他从浙江入川念大学；2007年，从上海交大博士毕业后，参加了中组部、团中央选拔组派的“博士服务团”再度入川，挂职宜宾市市长助理。随后陈子侠决意从杭州调入宜宾。

5年多时间里，这个从东部来的物流专家，一直希望能够务实地推进西部物流业发展。“因为学术背景，也因为扎根基层，我更清醒地看到了东西部物流产业发展的巨大差距。”陈子侠发现自己要做的事情很多。“这几年，我见证了宜宾以及四川省物流产业的高速发展，但是我认为有些问题必须解决。”首次参加两会，陈子侠做了精心准备，对宜宾、乐山、泸州、广安等地展开调研，并形成了有针对性也有操作性的3个建议：加快提升四川省境内长江航道等级，扶持四川省集装箱航运企业发展壮大，加快全省道路物流管理信息化标准化建设。“港口吞吐能力与实际货物吞吐量的严重倒挂，是四川省水运物流产业发展的一大怪现状。”陈子侠拿出一组数据：截至2012年底，省内已具备150万标箱的集装箱年吞吐能力，但四川省每年仅有15万标箱货物通过省内港口运送出港，另有约35万标箱的货物集装箱流向了省外港口。“为什么我们有能力却吃不饱？”陈子侠认为，这是水运航道不畅、航道等级低、管理与扶持政策不到位等多种因素综合影响所致。四川省本土航运企业有70余家，但大多处于“小、散、乱”的状态，尚无一家专业从事集装箱班轮运输的航运企业，导致集装箱水路运输市场大量流向省外。因此，进一步提升航道等级，扶持本土集装箱航运企业，才能有效促进四川省水运物流产业的发展。

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