黄金水道“驶”入深水区四川如何顺“流”而行？

跨区合作，将进一步升级被称为“黄金水道”的长江干线航道的通畅性。四川能从中得到什么？

复兴内河航运降物流成本可期

复兴内河航运的背景，是近几年物流成本居高不下，陆路交通压力逐渐增大。

国家发改委最新数据显示，今年上半年，全社会物流总费用占GDP比率为18%，较之发达国家的12%左右标准高出不少。四川省的情况更是不容乐观，2012年全省社会物流总费用与GDP的比率为19.1%，今年第一季度更是攀升到21%，即每100元GDP中，有21元是物流成本。“目前四川省尚处于工业化中期，短期内成本难以降下来，其中原因有一些是基础因素，同时由于第二产业占比较高、重装化特征明显，这也很大程度上推高了物流成本在GDP中的比率。”省现代物流协会秘书长文德华表示。

在上世纪三十年代，发达国家同样遭遇这个阶段。发挥运价低、能耗少、运能大的内河水运不仅可以缓解公路和铁路运输压力，降低物流成本，还可带动造船业相关产业和拉动区域经济发展。美国的密西西比河、欧洲的莱茵河和俄罗斯的伏尔加水系开发都在此时应运而生。

2012年，长江完成水运货运量17.8亿吨，为美国密西西比河的3倍、欧洲莱茵河的5倍，长江干线货物运量占全国内河货运量的60%。

招商航运最新研究报告也指出，近几年沿海产业向内地转移，也带来了物流方式的转变：以前以资源品为主的西部向东部的单向货流，逐步向消费品占有一席之地的东西部间更为均衡的双向货流转变，连接内地和沿海的内河航运起到了关键的桥梁作用。

做大做强泸州港临港经济互动发展

据统计，“十二五”前两年内河水运建设中央投资达180亿元，业内人士表示，航道的改善提升将进一步刺激港口等配套设施的建设。

2007年以来，四川省依托长江、嘉陵江、岷江、渠江干线航道，加快推进以泸州、宜宾、乐山港口群和广安、南充、广元港口群为枢纽的“四江六港”内河航运体系建设。目前全省四级以上航道达到1001公里，港口集装箱在建和已建规模达到233万标箱，吞吐能力突破165万标箱，较2007年底增长33倍。

2012年全省水运完成投资创历史新高，达到45亿元，投资居全国前列。

在交通运输部确定的全国28个内河主要港口中，四川省唯有泸州港入围。目前泸州港内长江航道136公里，约占四川省长江229公里的60%，航道等级现已达到三级。

虽然四川省物流短板水运正在被慢慢补齐，但业内人士坦言，和重庆港、南京港等内河大港相比，四川省港口的实力偏小，在货源上也存在着同质化的竞争，这在一定程度上削弱了四川省水运的竞争力。据不完全统计，2012年全省水运集装箱生成量（基本箱源）为50万标箱，其中16万标箱经省内港口，34万标箱经省外港口，主要是重庆港。

省政府物流办相关负责人表示，“四江六港”要根据腹地范围和产业等找准自己的战略定位，错位竞争，抱团发展。今年11月在四川举行的2013中国（四川）国际物流博览会上，四川港口将打包推介，力争与国际大型港口经营商和船公司、港口合作，发展港口物流服务，力争重点包装重要港口重点突破。

泸州港也早有谋划，今年泸州港将在世界华商大会、第十四届西博会和2013四川国际物博会上展开招商，通过投资、参股、建立战略合作关系等方式积极引进国内外大型港口经营商参与港口建设、促成泸州港建设成“天府航运首港”，“我们还将引进国际大型船公司走进泸州并积极培育本土水运企业。”

泸州市相关负责人透露，为了更好挖掘临港优势，泸州正在泸州经开区的基础上，重点打造占地310平方公里，以物流业为基础的临港产业物流园区，力争促成港、产、城互动发展的临港经济新格局，成为成渝经济区重要的出海通道和实现江海联运的主枢纽港。

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