清溪口：昔日华蓥山下的“小香港”

昔日热闹的清溪口，如今已沉寂了许多。

原永兴区木船社旧址。

□本报记者 胡佐斌 文/图

7月10日，记者在华蓥市永兴镇补充采访时，竟打听到一个曾经被戏称为“华蓥小香港”的地方，那就是清溪口。相传从民国时期到上世纪70年代，清溪口一直是华蓥片区的对外贸易中心，驻扎在这里的销售、运输企业众多，是华蓥山下经贸往来最活跃的地方。

为了寻找过去的记忆，记者走进清溪口探访，后又多方查找史料，一个繁华的“小香港”形象逐渐跃然纸上。

现场感受：一处处厂社遗址见证昔日辉煌

清溪口是华蓥境内的清溪河流入渠江的入口，因入口处水流相对平缓，每遇渠江涨水时，清溪河便会出现江水倒灌，故又称为倒流河。

记者进入清溪口村后，因接近清溪口的公路段正在补修，便下车与村支书唐瑞禄步行前往。路上，唐瑞禄介绍说，解放前，华蓥山上的煤炭、树子，通过人力运到清溪口上船，再往广安、岳池、武胜、南充和重庆。1958年，从高顶山煤矿修了一条滑车道直达清溪口，煤炭便装在滑车斗里，沿着小轨道，由人工推到清溪口，后来又改成公路运输。

步行约10分钟就到了清溪口，房屋也变得密集起来。唐瑞禄知道记者此行目的，便带着记者重点参观一个个厂社旧址。

我们首先来到的是原永兴区供销社旧址，原砖墙瓦面的库房还在，只是空空的。唐瑞禄说，上世纪七、八十年代，全区的肥料都是用船从外面运到这里，然后再分到各村去。接着便是粮站，和供销社一样，仅是空空的库房而已。

在粮站右侧约50米处的苕地里，有两根砖砌的柱头，高约4米，间距约5米。唐瑞禄说，这里是原广安县木船二社的大门，“除广安县木船二社在清溪口设有办公地点外，永兴区也在清溪口设了木船社，现在还看得到院墙。”顺着唐瑞禄的指向望去，原永兴区木船社的院墙足有7米高，全由青砖砌成，墙上的窗户仅剩下一个个方形的洞口。

接下来，我们又依次参观了南充煤站、广安煤站和岳池煤站旧址。唐瑞禄说，以前，南充、广安、岳池都是在清溪口买煤，临时囤放在各自的煤站里，再陆续用船运走。

从唐瑞禄的介绍中，记者还得知，清溪口后来还有食品站、沙砖厂、造纸厂等，在上世纪80年代初期仍显得热闹——那时，永兴街上还没有歌舞厅，而这里却已经有了。

但曾经的热闹都已过去，望着那些凋敝的房屋，甚或仅剩瓦砾的房屋旧址，记者心情有些沉重。

史料印证：清溪口是渠江重要的外贸港口

为了准确了解清溪口的兴衰过程，记者查阅了《广安县志》和《华蓥市志》，关于清溪口的记载，散见于各个章节之中，但通过资料可知，清溪口的确曾是渠江上重要的外贸港口。在此，记者特将相关资料整理于后，以飨读者。

清溪口由于地处华蓥山麓附近，同时与合川、重庆、武胜、南充均有水路可通，因而其码头运输开发较早。清代和民国年间，山区的竹木多在此扎筏外运。

码头兴旺始于民国30年，私营华安公司在双河乡楼房湾一带开矿采煤，所采煤均运到清溪口装船。但那时没有公路，煤炭的陆路运输全靠人挑。

特别值得一提的是，上世纪40年代，设在重庆的我党机关报《新华日报》在出版发行过程中，国民党政府多方刁难，妄图断绝纸张供应。为解决《新华日报》用纸困难，1941年秋，周恩来派多名共产党员化装成商人来华蓥山勘察选址，最终将纸厂选在了丁家坪，丁家坪纸厂生产出来的纸便是通过清溪口源源不断地运往重庆，保证了《新华日报》的正常出版。

1957年，南充专区党政和广安县委为解决天池一带30多个厂矿，特别是天池、拱桥湾和高顶山三个国营煤矿煤炭的运输困难，决定修建天池至清溪口滑车道（干线全长20余公里），并于1958年3月正式开工，7月底建成，使清溪口煤炭运输开始进入极盛时期。所谓滑车道，其实就是简易轨道运输，轨道为木轨，将煤炭装进铁木结构的滑车篾篓里，然后由人来推。但因经常发生运输事故，1960年3月被迫撤轨停运。同年，南充地委又决定修建从高顶山煤矿到清溪口的铁路，到1961年8月时，绝大部分路段的路基和桥梁工程已完工，但地委却指示停建，原计划的铁路只得改建成公路。

南充地委之所以指示停建高清铁路，原因是襄渝铁路已正式纳入国家计划，一旦襄渝铁路建成通车，华蓥山的大宗货物到重庆就完全没必要走水路。而60年代后，国家也逐渐加大了华蓥山下的一些公路建设力度，使公路运输的比重逐渐加大，水路运输呈逐年下降趋势。特别是1979年襄渝铁路建成通车后，清溪口便只有短途运输了，木船社开始出现亏损而逐渐退出了市场。

1990年，清溪口货物外运彻底终结：当年木船社将剩余船只卖了，转行搞建筑，办起了沙砖厂。而1991年，沿河个体船户用船仅运输沙石25万吨。

时代变迁：“小香港”变身沙石资源供应基地

今天的清溪口，依然有不少船只，而且是铁船，一艘船可装货几百吨，比以前木船社的木船不知要大多少倍。但这些船从未装过煤炭，也很少运货到华蓥市之外，它们只装一样东西——沙石。

据唐瑞禄介绍，清溪口现在有运沙船10艘，每艘可装沙石400多吨，另有6艘采沙船，负责在渠江华蓥段共20多公里的河床采沙或连沙石，而运沙船则将沙或连沙石运到清溪口，再由大卡车转运到华蓥、前锋一带的建筑工地，“现在清溪口平均每天约有1000方沙石被运走。”

“清溪口的沙石运输，其实从上世纪60年代就开始了。”唐瑞禄说，上世纪60年代，因国家“三线建设”的需要，沿华蓥山陆续建起了10个军工厂，所需要的大量沙石便来源于清溪口。而在70年代，修襄渝铁路、渠江水泥厂、华蓥山矿务局等单位，所用沙石也是由清溪口提供。而从华蓥建市以来，清溪口的沙石采运从未间断过。最近10年间，随着城镇化步伐的加快，城市规模不断扩张，清溪口的沙石供应量也与日俱增。

记者在清溪口看到，现场又有两艘即将建成的运沙船。正在造船的工人说，他们是蓬安造船厂派过来的，在清溪口已有两年了，每年要在这里造七、八艘船，每艘船长约40米、宽约8米，载量近500吨。这无疑表明，作为华蓥市的沙石资源供应基地，清溪口还在不断加大沙石资源的提供量。

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记者在清溪口采访时还得知，而今的清溪口，常年设有两艘义渡船，平常每天过渡300余人次，而在春节期间，每天过渡则可达1000人次。同时，清溪口还有两艘客轮改造的水上餐厅，是华蓥本地人“吹着江风吃大河鱼”的理想之所。

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