“内联外通”铺就经济腾飞快车道

□邱长凤 华蓥记者站 杨天军

有人说，看一个地方经济繁荣与否，有两个直观的东西可以来衡量：一看路，二看车。华蓥建市30年来，给人们带来的直观感受就是：路密了，车多了。

1985年，华蓥建市之初，境内有公路260余公里，并且绝大多数是1958年后“三线建设”时期突击修建的简易公路，质量差，交通事故频繁。

如今，华蓥境内公路总里程近800公里，襄渝铁路、兰渝铁路、沪蓉高速公路和国道244线纵横交错、四通八达，各类营运车辆达2000余辆，交通事业发生了“脱胎换骨”的变化，华蓥也成为川东地区重要的交通枢纽。

交通建设年 实现村村通

俗话道：“要想富，先修路”。从1985年起，四川省给新成立的华蓥市“不上交养路费”的特殊政策，经费用于华蓥的交通建设，并两次延长政策期，为华蓥交通的快速发展创造了良好条件。

为了改变华蓥山区交通落后的面貌，华蓥市将1997年定为“交通建设年”，该市上下围绕“镇镇水泥路、村村通公路”的总目标，广泛动员，全民动手，掀起了公路建设年热潮。该市采取镇、村、组筹资、投劳为主，财政专项资金补助为辅的方式，集中人力、物力，实施交通建设年大会战。

至1997年末，该市通乡道路达51.9公里，铺筑水泥路面33.5公里，实现了“镇镇水泥路、村村通公路”的目标。2003年初，华蓥把通往三圣、高坪、华龙、古桥的乡道列入发展规划，纳入改造范围，并将溪口、观音溪、庆华、禄市等乡镇的偏远山村列入村道建设范围，按农村道路四级标准建设，总里程达50余公里。

2004年，华蓥市以转让收费公路经营权的方式引进业主参与市域公路建设及经营管理。引进重庆富丰集团投资1.2亿元，改造包括石溪路、仪华路和部分旅游公路在内的全市主干公路，首创全省公路建设融资新模式。由于境内公路承受重车的碾压，水泥路修好不到两年又开裂破损了，靠修修补补“过日子”，公路经营权改革也在“阵痛”中进行。

于1995年12月开工建设的广邻高速公路（华蓥段），书写了华蓥市交通建设发展的新辉煌。该路东起华蓥山隧道中部，西至黄麻渡大桥中部，经黄麻渡过渠江，穿越华蓥山至邻水，呈东西走向横穿华蓥东北部，途经天池、华龙、永兴、明月等乡镇，其中开设天池、华蓥和油炸沟（华蓥西）3个出口，是华蓥东达上海、南通重庆、西至成都、北上达川十分便捷的通道。2000年12月26日正式通车，自此华蓥境内第一次有了高速公路。

交通大会战 构建大格局

自1985年以来，华蓥市交通建设累计完成投资35.7亿元，改建国省干线公路63.8公里，新建县际及市内乡镇联网公路120公里，新建或改建旅游公路32公里，新建村级公路450公里，其中硬（黑）化村级公路260公里。目前，该市公路总里程近800公里。

2005年，华蓥环城西路建成通车，结束了城区以路为街的历史；2011年，华蓥大胆采用新工艺、新技术，原省道203线华蓥段改建工程在广安率先采用橡胶沥青应力吸收层工艺，华蓥山石林旅游公路改建工程在广安率先采用多锤头碎石化旧混凝土技术，提高了工程质量，降低了工程造价，保护了生态环境。

2013年至今，华蓥市投资20亿元，先后启动了东环线、岳广华快速通道清溪口-铜堡段、广华同城大道、西环线铜堡-古桥段、广邻高速公路华蓥西互通、国道244线、省道204线华蓥段及双老路等项目建设，协助广安市推进陕西镇巴-广安高速公路建设，结束了华蓥境内无国道的历史。

2014年以来，华蓥抢抓四川构建西部综合交通枢纽和国省干道调整和川渝经济合作机遇，坚定“有条件要上、没有条件创造条件也要上”的工作导向，打响了“交通大会战”，掀起了交通建设新热潮，一批重大交通规划项目取得突破性进展。成功争取国道244线、国道350线途径华蓥，并将华蓥市的省道调整为省道204、208、406、407四条。

同时，该市还争取广安过境高速公路南北贯穿华蓥直达重庆，广邻高速公路华蓥西站增设通往重庆的互通式匝道成功改造，兰渝铁路高兴客货运站立项批复，渠江航道广安明月港建设在即，以上工程建成以后，华蓥将构建形成襄渝、兰渝两条铁路交汇；“一环三纵五横”（一环为环城路，三纵分别为国道244线华蓥段、广安过境高速公路、省道204线华蓥段，五横分别为国道350线华蓥段、沪蓉高速公路、省道406线华蓥段、省道407线华蓥段、省道208线华蓥段）公路路网体系逐步构建。

预计到2016年，该市综合交通路网里程达1170公里，两到三年内，随着一批项目的陆续建成，华蓥将形成6条出川入渝的综合交通大干线，华蓥至重庆主城只需40分钟、至广安城区仅10分钟，极大拉近与川东北纵深、重庆中心区域的时空距离，在更大范围参与区域分工协作和对外开放。华蓥交通将书写出更新更美的篇章，描绘出更靓更精的画卷。

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