紧急避险车道：失控车辆的“救命路”自2006年以来，河池市6条避险车道发生车辆驶入事故788车次，获救2346人次 本报记者 高东风 通讯员 韦莉华 韦再焘 韦

 

近年来，河池市为了减少交通事故的发生，紧急避险车道作为提高交通安全的一种道路设计措施，得到越来越广泛的应用，尤其在一些连续长直下坡的特殊路段，紧急避险车道成为刹车失灵、车速失控车辆的救命车道。据公路部门统计，自2006年12月河池市第一条避险车道——九圩保平避险车道建成交付使用以来，目前，河池市境内共有6条避险车道，累计发生刹车失灵、车速失控的车辆驶入避险车道事故788车次，获救2346人次。

那么，避险车道是否都能“救命”呢？10月28日，国道210线2751KM+300M处（金城江区保平乡境内）发生失控货车冲出百米长紧急避险车道顶端，导致货车车头、车身分离的事故后，避险车道的安全性再次引起关注。

避险车道修建全达标

目前，河池市境内的6条避险车道中，国道210线有3条，国道323线有1条，六宜高速公路有2条，分布在金城江区、南丹县和巴马瑶族自治县境内。避险车道的设置，对减少交通事故和人员伤亡发挥了重要的作用。

有着“魔鬼路段”之称的国道210线河池大山塘路段（2719KM+600M至2721KM+300M）连接六寨至水任二级公路，是西南出海大通道的重要组成部分。该路段地势险峻，山高路陡，连续下坡长达4.7公里，平均坡率4.2％，最大纵坡7%，并且车辆流量大，多发恶性事故，曾于2006年被自治区政府办列入安全隐患重点整治项目。为预防和减少交通事故发生，经公路设计部门精心设计，决定在该路段修建紧急避险车道。

据了解，该避险车道全长150米，路基宽9.5米，车道路面净宽8.5米，反向纵坡8%，制动床内铺设河卵石，河卵石粒径为4.75厘米至5厘米，河卵石厚度为7.5厘米至110厘米。避险车道引道长68米，避险车道制动床82米，符合规定的制动床长度。该项目2007年5月开工建设，同年12月20日通过验收并交付使用。

记者在河池高速运营公司和河池公路管理局了解到，河池市辖区的避险通道都是严格按照相关规定修建，并通过验收合格后才投入使用的。

针对10月28日失控大货车冲出保平避险车道顶端护墙、拖挂车车头、车身分离的事故，曾参与该车道改造的金城江区政府一负责人说，由于无法确认每一辆行驶此路段车辆的车速及货车载重情况，在对该车道进行改造时，对制动床增加了长度，提高了避险车道的安全性能，改造后未发生致司乘人员死亡的交通事故。同时，为了保证周边居民安全，还将在避险车道行车线安全距离内的保平乡古帝村委会搬离。目前，避险车道行车线内没有民房。

避险车道设置有讲究

记者在公路部门了解到，修建紧急避险车道，主要出于安全行车的考虑，车辆驶入下坡路段后，持续使用刹车往往容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低甚至制动失灵，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。为了消除这一类安全隐患，公路管理部门专门设立引道过渡段，也就是通常所指的避险车道。

据了解，避险车道的设置有一整套完整的标准。2004年，由交通部公路安全保障工程技术组编写的《公路安全保障工程实施技术指南》（简称《指南》），就对避险车道的设置及养护提出了具体的要求，应根据下坡路段坡度、坡长、货车占交通量的百分比以及事故的严重程度，综合考虑是否设置避险车道。一条完善的避险车道由避险车道引道、避险车道、服务车道及配套交通设施组成，避险车道的设置应首选上坡制动床型，避险车道标志应设在避险车道引道端头醒目位置，在避险车道前段1000米或500米处设置预告标志。

根据《指南》对避险车道养护的要求，在避险车道每次被使用、失控车辆被拖出制动床之后，要尽快铺平集料。即使没有车辆驶入避险车道，也要定期翻松集料，避免集料被压实，无法发挥制动安全避险的功能。进入冬季，需防止集料冻结。

正确使用避险车道

河池市交警支队二大队民警介绍说，河池市境内的避险车道多在山地、丘陵地带的公路长下坡路段。经事故数据统计分析，载重车辆由于连续下坡，车辆总质量沿坡道向下的分力使车辆产生加速度，造成速度越来越快。为了克服速度增加，驾驶员开始采取制动，以求降低车速。多次、长时间采取制动，造成制动毂发热，产生热失效，导致采取制动踏板产生的制动力不足以抵消车辆总质量沿坡道向下的分力，表现为车辆行驶到一定的里程时，行驶速度已经失控。再往下行驶，车辆的行驶速度越来越快，而下坡路段一般还伴有一定的弯道，很容易造成车辆翻车、碰撞中间护栏。严重时车辆着火，酿成群死群伤的恶性交通事故。

民警提醒司机，要正确使用避险车道。遇紧急情况需利用避险车道时，要熟知避险车道的具体位置，要注意看交通标志；在行驶下坡路段前要充分检查车况，做到心中有数；更为重要的是要遵守交通安全法，按规定的时速行驶，严禁超载、超员交通违法行为，只有遵章行驶才能确保安全。

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