软件打车如何博得“大家乐”？

上海市自3月1日起，早晚高峰时段，出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务。随着打车软件的风靡，其负面作用也逐渐显现——

■ 本报见习记者 何 珂本报记者 范克龙“板砖”与“鲜花”齐至软件如何兼顾效率与公平？

“现在不用打车软件很难打到车。 2月28日下午，我打了一辆车，司机架了两部手机抢单，相当专业。 ”在省城一家事业单位工作的胡女士告诉记者。

年初，打车软件大战就已拉开，且愈演愈烈。补贴力度之大，竞争升级之快，令人瞠目结舌。毋庸置疑，打车软件之间的竞争，让广大乘客和出租车司机都得到实惠。然而，就在打车软件迅速占领市场的同时，一些问题也随之而来。一时间，“板砖”与“鲜花”齐至。

“前些日子打车软件不好使，有出租车司机告诉我是软件瘫痪了。 ”2月27日，在省城南二环与合作化路交口，正在使用软件打车的张先生告诉记者，“昨晚我终于软件打车成功，可到家后，司机来电说钱没到账，我只好又出门给司机看我的付款页面。 ”记者在采访中发现，最近像张先生一样对打车软件“吐槽”的乘客不在少数。“我尝试教母亲使用打车软件，但她毕竟上了年纪，还是不习惯，但是在路口打车，她又经常遭遇拒载，真的很无奈！ ”一位网友在微博上说。

针对打车补贴的诸多 “后遗症”，快的打车公关部经理叶耘认为，补贴只是一种商业运作的短期行为，目的是培养用户的消费习惯，随着补贴的降温，司机挑单、拒载现象应该会减少。 “在局部地区、部分时段确实出现数据拥堵现象。目前我们正在扩容升级服务器，技术人员正在加班加点地调试，相信网络拥堵问题很快能解决”。

此外，针对部分司机的恶意刷单等作弊行为，嘀嘀、快的均表示加大反作弊力度，严查恶意刷单等行为。 “我们通过定位系统可以测算乘客与司机间的距离，乘客与司机在车上交接单很容易被发现，并且绝对禁止。作弊者一经发现，将被封号。另外，一个乘客一周之内只能在同一辆出租车上享受一次优惠，这些都能有效防止恶意刷单等作弊行为。”叶耘说。

嘀嘀打车运营副总裁张晶此前表示，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，都将会永久禁号。

各地纷纷“出招”政府该不该管，如何管？

“打车软件是一种新生事物，运管部门一直都在关注，后续有无具体规范措施还在研究之中。”合肥市运管处处长张永创表示。

对于打车软件的监管，各地相关部门也陆续表态。 2月20日，北京市交通委运输局表示，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能因抢单而产生不安全因素，规定每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。

2月26日，上海市交管局也公开表示，早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”，严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备等。同时，上海还将对“打车软件”是否涉及不正当竞争、危及运营安全等情况，会同相关部门，开展深入研究。

在采访中，不少乘客认为面对市场上存在的各种问题，监管部门应当各司其职。乘客范女士表示，出租车司机通过打车软件提供的乘客目的地信息决定是否服务，这是变相的“挑客”行为，交通部门作为行业主管，不能不管。 “这种现象让老百姓拿出证据再投诉不现实，政府部门应根据市场新特点采取新的监管方式”。

乘客金先生认为，打车软件的“加价叫车”功能挑战了出租车市场的价格体系，物价部门应该进行调查：“就算‘价高者得\’的市场规律得到乘客认可，也应该有统一的收费标准，并且根据‘一分价钱一分货\’，确保价格与服务对应。 ”

“作为智能交通的一部分，合肥市运管处下一步将在全市出租车上安装GPS系统，并建立统一的电召平台。在电召平台上，市民可以通过网络、手机、电话等方式进行招车，满足不同人群的需求”。

张永创透露，“合肥版”打车软件正在积极筹备中。另据了解，合肥正在建立出租车信息管理系统，GPS卫星终端和官方的电召平台是其中的一部分。

“免费大餐”之后打车市场离“众乐乐”有多远？

“听说再过十来天，打车补贴就要结束了。 ”2月底，省城出租车司机蒋师傅说。对此，记者日前致电两家软件公司，双方均表示补贴何时结束暂时未定。

据中国电子商务研究中心统计，腾讯对“嘀嘀”打车的补贴和阿里巴巴对“快的”打车的补贴，合计已过19亿元。“烧钱大战”给打车市场带来了新景象，如今在街边打车会遇到两种场景：在路边像以前一样招手打车，有些空车疾驶而过却不停车，因为司机要去接订单客户；还有很多人看到空车也不招手，因为用打车软件约车更实惠。这种改变，让打车软件企业、出租车司机和软件用户直接受益，但也引起人们对打车软件的担忧。

“本来路边打车的人见到空车有着乘车的优先权，但现在可能是安装打车软件的人更有优先权，信息置换导致权利的变化，这对路边打车的人是一种不公平。 ”安徽大学社会学院教授范和生分析认为，出租车市场，大部分时候，尤其是高峰时段供不应求，打车软件的进入，并没有增加供给，虽然“补贴免费大餐”给得多，但也只是部分人的狂欢，其他没有使用打车软件的人，只会更难打到车，想要“众乐乐”还需要从根本上解决问题。

业内人士表示，打车难的根本原因，在于出租车行业的数量管制让供需之间存在缺口。如果出租车数量和市民的打车需求都没有增加，打车软件不会在总量上增加乘客招手打不到车的情况。相反，因为打车软件能帮乘客实现用车需求与出租车供给之间的精准匹配，出租车司机不用再漫无目的地“扫街”，客观上有助于实现有限资源的效率最大化，反而会让更多乘客的打车行为变得容易。

范和生也表示，打车软件虽然带来一系列社会问题，但不能因噎废食，对于打车软件的发展，需要进一步规范和引导。 “一方面打车软件公司应该将这些问题纳入设计修改之中，改变一下不合理的打车规则，另一方面，政府部门需要进行合理引导，规范打车软件的使用，保证打车市场的正常运行”。

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