补贴没了，打车软件你还用吗?

本报见习记者 何珂

打车软件告别高额补贴，继7月初将司机端补贴降低到2元/单后，近日再出新规，全面取消司机端现金补贴。没了补贴，出租车司机使用软件的热情是否会受到影响，乘客打车会不会增加难度，打车软件下一步如何布局谋发展呢？

打车宣告“零补贴”

“8月初，使用打车软件就没什么补贴了。 ”8月12日，在合肥省立医院南区附近休息的出租车司机崔师傅说，之前 “滴滴”“快的”打车软件的司机端补贴都是每单2元。

去年底，“滴滴”“快的”在打车领域掀起一场补贴大战，乘客端的补贴最高一度达到一单13块钱，司机端最高一单补贴15块钱。到了3月下旬之后，补贴额度逐渐减小，8月上旬，司机端常规补贴宣告结束。业内人士表示，目前打车软件市场较为成熟，司机端现金补贴的取消是必然趋势。

近日，记者分别致电“滴滴打车”“快的打车”的客服，两家公司均证实：从7月中旬开始实行的“每天奖10单，每单奖2元”的常规现金补贴在8月初正式取消。不过两家公司的客服也表示，目前仍为司机提供了多种灵活的奖励措施。

“现在每天登录打车软件5个小时，并接单2个，就可以获得5元奖励。 ”年初开始使用快的打车软件，如今崔师傅的账号上已经接单三百多个，“相较于之前，现在这些奖励已经微乎其微了。 ”

司机抢单率下降

记者近日走访发现，进入“零补贴”时代后，有司机表示已经习惯使用打车软件，但也有司机抢单热情下降。

“现在虽然仍在用打车软件，不过如果单子不是来自附近，我一般不会去。 ”近日，省城出租车司机胡师傅告诉记者，打车软件中有不少无故爽约的乘客，常常让出租车师傅白跑一趟。 “以前补贴得多，空跑这部分的损失可以通过补贴来弥补，现在补贴取消了，一旦空跑就得自己往里贴钱。 ”

“补贴不断降低，我现在每天用打车软件载客的次数也越来越少，不会刻意去抢单。 ”省城出租车司机熊师傅表示，在乘客比较少的时候，他才会打开打车软件，接单范围限定在1公里内。

崔师傅也表示，打车软件刚出现的时候，他便开始使用，每天用软件可以接好几十单，但随着补贴的减少，接单率也跟着下降。“与过年的时候相比，现在每天的单子要少百分之三四十。 ”

不过，在走访中也有部分出租车司机认为，在某些时段，比如晚上客源不多的时候，打车软件还是比较好用的，能减少空驶率，即便没了补贴也还会继续用。

布局业务谋发展

“虽然乘客的补贴早已结束，但仍可以使用积分兑换现金。 ”省城市民王小姐告诉记者，她平均每周打车三四次，但最近使用软件打车等待时间增加不少。 “以往可能下单后三五分钟就被抢单了，可是现在需要七八分钟。 ”

市民李先生也有同感：“手机上还没反应，身边已经出现空车了，有时候使用打车软件还不如招手叫车来得迅速。 ”

国内研究机构易观智库最新的数据显示，截至今年6月，国内打车软件累计账户规模达1.3亿，打车软件市场已形成一定规模。业内专家指出，打车软件需提升用户黏性，形成自己的核心用户群，并从这些核心用户中挖掘平台价值，以此确立自己的商业模式。

此外，目前 “快的打车”以53.57％的比例居市场首位，“滴滴打车”以45.56%的比例居第二位。业内人士分析，在过度集中的市场中补贴的意义已经不大，从服务的角度看，打车软件未来将通过深入拓展服务，作为用车入口为用户提供多方式的出行服务，呈现向纵深发展态势。

据了解，“快的”“滴滴”已瞄准商务租车领域，并开始不同程度地布局。专家指出，经过前期抢市场，用户对“快的”“滴滴”品牌有了认知，因此将流量导向商务租车领域较容易，更为重要的是，商务租车未来很可能成为打车软件盈利的主要力量。

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