不妨让车票小“先飞一会”

继火车列车被“冠名”之后，全国铁路在广告推广上又有新动作。2016年全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商，共涉及17个铁路局。目前车票正面只发布文字类广告，如果招商全部成功，今年预计发售的“广告火车票”将达22亿张。目前从合肥等上铁购买的车票上，已经能看到“12306”和“95306”的广告印刷宣传语。

春运即将到来，去年年中在部分路局车票上已经“试印刷”的小广告，让车票除了“难买”更多了一个新话题。其实，铁路部门“卖广告”早已开始，12306网站上有广告位，高铁车厢里印刷品、电子屏都有广告，甚至车次号也有被冠名的。而车票广告一出现就带来不少人的抵触情绪，多是因为大家对票难买、车难坐的“指桑骂槐”。

相比于机票、景区门票等商业广告早已十分成熟的领域，火车票上打广告其实是过于滞后了。用经济效益来提高服务品质本身就是最为基本的市场规律，利用车票的黄金广告位争取招商也是一个必然的市场结果。因此，铁路部门招商不仅不该“羞答答”，反而应该将铁运各方面的商业化吸引力做到最大，否则才是对公共资源的浪费。

目前，包括安徽在内的多个省份已经出台政策，鼓励社会资本参与到城铁的投建、运营管理中来，表现出政府对铁路服务的市场化改革决心。而一张车票如果能够吸引各类社会资本进入，从而能够为铁路建设、服务注入资金，显然符合发展潮流，终究双赢。何况，中铁总那将近4万亿的负债不能改观，终究是需要我们每个人为它买单。

所以大家担心的不应该是车票“商业化”，而是铁路部门能否彻底改变长久以来的“老大作风”，做到增收的同时还能还之于民。我们不妨让小广告先陪着列车“先飞一会”，以观后效。

当然，这就要求中铁总在搞市场改革的时候不要光顾着“昂首”向前，还要敢于与民众对视，把市场运作的透明度和诚意拿出来。招标过程接受监督，资金的使用去向主动公开；票面设计多征求意见，做到商业、服务甚至个性美观并重，多为消费者利益考虑。

只要诚意足够，能忍受春运拥挤的民众，还能没有包容一块小广告的胸怀？

本报评论员马翔宇

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