官方打车软件如何叫好又叫座

动动手指即可就近打车，好不惬意。继“滴滴”“快的”等第三方打车软件风行之后，合肥市去年底推出出租汽车服务管理信息系统，创新电召、合乘等服务模式，为市民打车、司机揽客提供便利——

本报记者 朱胜利

电召“正规军”方便放心

1月7日早上8时，家住合肥市望江西路的王萍通过手机上的“新安通”打车软件叫了一辆出租车。 10多分钟后，王萍便顺利坐上预约的出租车，赶去位于市中心的公司上班。

“前几天才下载的‘新安通\’APP，用了两次，挺好用的。”王萍告诉记者，早上上班高峰时段，路边很难拦到出租车，坐“黑车”又要担心被“宰”，使用一般的打车软件，因为到市中心的路很堵，发出单子没有司机愿意接，打车难是她早上上班的最大困扰。现在使用“新安通”，困扰迎刃而解了。

合肥市出租车司机鲍传斌坦承，为了快跑多拉，大部分出租车司机都不愿意载客去交通拥堵的地方。这便出现一种奇怪的打车现象：市中心、车站、商业中心等人流密集区域，乘客打不到出租车；同时，开发区、二环路外等地，出租车又载不到乘客。这种情况在其他城市也同样存在。

“经常有市民投诉出租车爽约，其实出租车也常常被爽约。”在合肥开出租车多年的王师傅抱怨，很多次，他通过第三方打车软件抢了单子但却被爽约。慢慢地，王师傅也开始挑客、爽约了，“没办法，毕竟我们每天要有足够的载客量才能保证正常收入。”王师傅告诉记者，随着移动客户端的兴起，如果不通过第三方打车软件揽客，出租车空驶率很高；但使用第三方打车软件，又难免被无故爽约。这已经成为许多出租车司机面临的两难困境。

“合肥市出租汽车服务管理信息系统中的电召功能采用召车信息二次推送方式。”合肥市交通运输局相关负责人告诉记者，乘客无论是通过95128电话还是“新安通”APP叫车，系统第一次只向出租车驾驶员推送乘客出发地信息，待驾驶员接单后，系统才会即时推送出乘客目的地信息，这就有效防止了出租车挑客、爽约。对司机和乘客双方，系统都有监管措施防止爽约，使双方的利益都能得到保障。

服务可延伸 省钱省心

得知现在合肥出租车同一地点合乘打车有优惠，经常坐火车从南京回合肥的市民徐云很是高兴，“特别是高峰期时，在火车站打车特别难。”日前，从南京回来的徐云抱着试试看的态度，与另一名同方向的乘客商量后进行了合乘，很快便打上了车。下车后，原本20元的车费，合乘后只需14元，出租车驾驶员告诉徐云，合乘路段可享七折优惠，随后为徐云打出14元的发票。

合肥市出租汽车管理所所长姚红松介绍，合肥市目前出租车日均载客量约71万人次，其中单人次乘车占比60%，双人次乘车占比30%。为进一步提高出租车运营效率，合肥市推出合乘系统，即两名不相识的乘客，可在同一地点自愿合乘同一辆出租汽车前往同一方向目的地（即可同上不同下、同上同下），合乘路段按七折计费，以解决火车站、汽车站等人流密集区域出行难题。

“同一出发地、同一方向，乘客愿意，我也乐意。”出租车司机丁兵表示，虽然给每位乘客打了七折，但算下来，司机还是多赚了40%。一天要是能接上几个合乘单，多赚的钱都够出租车加一次天然气了。

拿到失而复得的手机，合肥市民胡先生既高兴又意外。前些天，胡先生下出租车时不慎将手机落在了车上。胡先生没拿发票，也不记得车牌号，只记得是辆装有屏显新设备的出租车。他找到合肥市运管处求助，运管处交通指挥中心值班长唐玉超核对了胡先生的乘车地点、时间，通过出租汽车服务管理信息系统查询胡先生的乘车轨迹并调取相关视频后，成功找到了胡先生所乘车辆，找回了丢失的手机。

合肥市推出的出租汽车服务管理信息系统，能为乘客和司机提供电召之外的延伸服务。“用这个系统为我们省去不少麻烦。 ”鲍传斌说，这个系统自带的导航功能，自动显示最近线路、最佳线路，乘客通过屏幕一目了然，就不会怀疑司机故意绕道，减少与司机间的纠纷。

提高使用率 还需用心

“出租汽车服务管理信息系统挺好用，但一天下来接不到几个单子。 ”记者采访中，不少出租车司机都反映，这个系统远没有第三方打车软件“火”。一位出租车司机在晚高峰时段，特意载上记者，将车停到合肥市大唐国际广场附近，同时使用合肥市出租汽车服务管理信息系统和某第三方打车软件接单。半小时内，系统没有派单，而第三方打车软件一直提示不停。

在合肥市潜山路与望江西路交口，记者随机询问了路边几位正翘首打车的市民，他们均表示不知道合肥市出租汽车服务管理信息系统。此外，系统偶尔出现的GPS定位不够精准、不能根据乘客的位置就近推送信息等问题，也让出租车驾驶员很苦恼。 “我的车在东门长江批发市场，但推送给我的乘客可能是在合肥汽车站。 ”一位出租车司机表示，一旦误接了单子，会增加出租车的运营成本和乘客的候车时间。有驾驶员认为，交接班或者给车加气的时候，接到单子的目的地如果是相反方向，强行要求司机必须履约载客，也不尽合理。出租车司机们的种种顾虑传递到系统应用中，就是接单不积极，导致市民电召等候时间加长。

“希望早日开通电子及银行卡支付功能。 ”许多市民发现，虽然车上有读卡装置，但目前还不能使用电子及银行卡支付打车费，连一卡通也不能通用。他们希望系统能尽快升级优化，支持多种支付方式。

针对市民和驾驶员反映的问题，合肥市交通运输管理处相关负责人表示，合肥市出租汽车服务管理信息系统是一个全新的系统，软硬件都需要不断更新和完善，预计到3月份，系统功能就会进入稳定期。运管部门一方面将加快完善技术提升系统性能、出租车智能车载终端安装进度和出租车驾驶员培训进度；另一方面将充分利用传统媒体、新型媒体对电召及合乘功能进行大力推广，并将印发百万份宣传册向社会发放，提高市民的知晓率，扩大出租车服务管理信息系统的覆盖面，竭力为广大市民提供更优质的出行服务。

·延伸阅读·

网上约车将有规范

移动互联网技术快速进入出租汽车行业，初期的一些不规范发展，导致出租汽车行业新旧矛盾交织，利益关系碰撞，引发一系列行业和社会问题。一些互联网企业推出的“专车”服务，暴露出发展定位不清晰、主体责任不明确、接入非营运车辆、乘客安全和合法权益缺乏保障、与巡游出租汽车不公平竞争等突出问题。

2015年10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车，实行分类管理、错位发展和差异化经营。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》明确对网络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理。 《管理暂行办法》对网约车经营行为作出了全面规定，特别对网约车经营者的责任和义务提出明确要求。网约车经营者承担承运人责任，应当保证接入车辆具备合法营运资质，不得接入除网络预约出租汽车之外的其他营运车辆或非营运车辆。网络预约出租汽车不得巡游揽客，不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。

为保障乘客合法权益，《管理暂行办法》要求网约车经营者应当提供24小时不间断运营服务，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度，如实采集与记录驾驶员服务信息。在提供网约车服务后，应按相关规定向乘客出具相应的出租汽车发票。为乘客购买相关保险。不得违规采集、利用和泄露乘客个人敏感信息以及地理坐标、地理标志等国家敏感信息。网约车经营者要设立与经营规模相当的安全专项资金，落实网络安全防范措施，提高安全防范和抗风险能力。

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