打车软件考验政府智慧

□汪日贵

3月1日，由国家发展改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》全文发布。意见提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等，创新监管方式，完善信用体系。一直处在灰色地带，没人疼没人爱没人管、偶尔有人收罚款的打车软件终于迎来了拥有“合法身份”的曙光。

2013年，打车软件就进入市场，2014年年初，打车软件风靡。两年过去，打车软件已成为很多人城市生活不可缺少的一部分。

坦白说，政府在此事面前，也扮演着夹缝中的角色。

3月1日，打车软件优步在合肥上线第一天，合肥市运管处就发声称“禁止私家车接入平台参与经营”，作为利益平衡的缓兵之计。

市场是检验产品的唯一标准。打车软件的风靡说明了市场所趋和消费者所向。然而，两年多以来，国家对打车软件冷眼旁观不说话，地方政府的态度则暧昧无常。究其原因，不过是新事物的出现在“拷”“验”着旧秩序，毕竟出租车垄断根基已深。纵观市场，出行者的打车需求摆在那里，传统的出租车无论在效率还是服务上都没有办法满足需求，政府承认打车软件的合法地位也是一种供给侧结构性改革。

大势所趋，就是考验政府智慧的时候。如何平衡利益博弈？如何评价打车软件收费标准？如何规范打车软件市场，保证其安全性？一个健康的行业市场发展，是政府和市场两双手作用的结果。相关政策已经滞后，政府不能再犹豫观望了。

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