这座城市的地铁计划正迅速推进开往春天的地铁还未驶来

这座城市的地铁计划正迅速推进。“开往春天的地铁”还未驶来时，暂时的疼痛正在发作，商业发展、交通出行、环境空气，一股脑齐涌至市民、商户的身边。为了未来的牺牲，是我们对于这座城市的责任；而关照那些默默的牺牲者，也是我们的责任。

一个商圈的无奈

沿胜利路向东北到与北一环交口，左转拐入元一百盛。早上10点多，一路通顺。走进百盛，商场翻修一新，一间间集合店映入眼帘，明亮、通透，隔着老远，就听到叫卖声“夏装新款8折，欢迎进来选购”。循声而去，商场最尽头的一家店铺门口，一位营业员正大声招揽，而记者环顾一周，却没发现一位顾客，显然，她的目标正是唯一的“潜在顾客”——记者本人。

这种情况廖骥始料未及。他原以为去年路通后重装开业，商场人气会高起来，但已经半年了，却没见起色。业绩成了压在他身上的重任，因为他的身份是合肥百盛逍遥广场有限公司瑶海分公司的总经理。

廖骥起初在合肥步行街百盛店工作，后调至无锡百盛，2013年又重返合肥，回到元一百盛挑大梁。

元一时代广场可谓是合肥第一个严格意义上的商业综合体，集合了影院、餐饮、娱乐、百货、家电、超市等比较完整的商业业态，开业初期，红遍合肥。 2010年底，百盛进驻元一，战略布局这个红极一时的商圈，开始从城心向外发展的一次试水。然而，就在布局元一后不到一年，周边交通开始改造，先是畅通一环工程、接着胜利路改造、再到修地铁。从2011年到2015年9月，元一百盛开始长达4年的“孤岛”经营。

廖骥到元一百盛的时候，正赶上胜利路改造。“围墙紧挨着商场门口，还有几个大柱子竖在前面。后来又赶上后面淮吾路改造，整个商场前后围堵，像一个孤岛。”在本地某网站的一份2012年合肥不景气商业的排行中，元一百盛居首。

廖骥告诉安徽商报记者，交通改造前商场共有260多个品牌，到2015年70%品牌撤柜。整个商场几乎成了一潭死水。业绩也从以前一年赚一千多万元变为年年赔本。

煎熬了4年，2015年底周边道路全线贯通，同年9月元一百盛闭店重装，豪掷千万元重新招商，希望凤凰涅槃。然而，现实的冷雨从头淋到脚，重装之后依旧经营惨淡。“每天开业就是在赔钱。”

每天晚上快到10点钟的时候，廖骥就开始坐立不安，马上要收到的短信报告，就能看到这一天的营业额。“好，那还能勉强入睡；不好，一整晚就难以入眠。”廖骥说，交通改造的时间太长，整个元一商圈已经元气大伤。周围的沿街商业死得死，搬得搬，连不少住户都搬家了。

除了修路，这几年，合肥市商业发展迅猛，各类新型综合体迅速涌现。眼下，廖骥正在寻思着如何把分流的顾客重新吸引回来。从时尚百货转为社区型购物中心，补充餐饮份额。“通过一些明星活动、亲子活动来提高人气，促销、团购等手段刺激到店消费。”

熬，是廖骥说得最多的一个字。路通后，人气会慢慢回升，但亏损太严重，什么时候能止损，谁也不知道。但廖骥他们始终没有放弃，也希望得到政府的支持，比如门前广场的修缮复原、周围环境的美化提升等。

记者郑茹

坚守还是撤退

？

上午9点半，唐女士和儿子打开自己开的男装店门，开始一天的营业。橱窗玻璃上贴着的“清仓处理”吸引了几名客人，但都是进来转一圈就走了。门外的翡翠路因修地铁已经被封住了半幅路面，对他们这样的服装店来说，意味着漫长的等待期即将来临，唐选择撤退。

合肥即将于年底进入“地铁时代”，贯穿政务区与经开区的3号线在一月前开工建设。港澳广场门前的翡翠路被封闭了半幅路面，蓝色铁皮围栏内，布满了钢筋、钢管和施工机械，工地上立起了高高的桩机。到这里，车流拐了个弯，从东侧半幅路面通过，整个港澳广场门前的交通在高峰期变得异常拥堵。

城市地铁的修建，对沿路商铺生意的影响是毋庸置疑的。在这些影响下，有些选择撤离，有些选择坚持。唐女士在此开男装店已经有些年头了，“沃尔玛超市开了后我们就在这里了”。多年间，港澳广场的商户曾经经历人气不足、生意难做的过程，也陆续有人撤离，又有人进来。而在3号线开始修建后，这样的撤离和坚持再次重现。

对于唐女士来说，刚刚开始近1个月的封路让她萌生退意，“本身服装生意就不好做”，她说，自己店的定位并非针对附近高校学生，在整个港澳广场业态中属占比较小的一类，多年来网购对实体店不断冲击、一年10多万元费用的支出已让她头疼不已，地铁开建成为那最后一根稻草。她选择将现存服装清仓后关店：“也许以后不做服装了”。

在整个港澳广场，一些店的老板对修地铁的态度显得矛盾纠结，既寄希望于两三年后由地铁带来的人流，又担心自己能否撑到那时候。

相比于服装店，餐饮类小店则淡定得多。港澳广场室外街区开设的热饮店和快餐店一上午卖出不少单，店员们显然对这里的生意并不担心。“我们做餐饮的应该影响不大”，一热饮店老板说，本身港澳广场的餐饮都是大众化消费，针对的是对面高校的学生以及周边居民，即使修地铁该吃该喝的还是少不了。而对于两三年后的事情，他们选择“到时候再说”。

在港澳广场商管办公室相关负责人看来，修地铁3号线当然会对整个区域的经营产生一定的影响，至少交通的便利性大不如前。但由于3号线在港澳广场设置了一个出入站口，因此两三年后的预期，商管办公室还是看好的。不过，他们也清醒地分析，地铁可以带来人也可以带走人，以往就近消费的顾客，也许会因为有了地铁的便利交通而选择到周边稍远一些的区域去消费，“这都是不可避免的”。 记者郜征

寻找地铁商业逻辑

周和平每天上班要从北二环开车到二里街，每天堵在路上的时候，他就在心里盘算：如果地铁通了，自己每天的通勤将大大缩短。

周和平年初开始执掌红府超市二里街店。这家店年初开业，眼下仍被掩藏在一片由吊车和挖掘机组成的地铁工地背后，车辆的进出并不方便，平时的生意也难称火爆；方圆一公里内，已有一些竞争对手开业在先；如果你在百度地图和高德地图上输入“红府超市二里街店”，甚至根本搜索不到它的地理位置。

然而，周和平却对未来信心满满。他指着超市门口已经建好的合肥地铁二号线长丰南路店的北出口告诉安徽商报记者：“你看，离我们店门只有五米。”

合肥地铁2号线，走向基本与长江路全线一致，西至南岗站，东至三十埠站，贯通合肥中心城区、高新区以及科学城。 2013年2月19日零点二号线开工的时候，红府超市已经选定了“二里街店”的位置，它将和位于大东门的另一家店，构成整个商之都连锁业态中地铁战略的一部分。

二号线的开通预计最快将在2017年，而二里街店的开张在2016年初，这是经过周密计算过的。“以我们的经验，一家超市培养期在一年半到两年之间。”这意味着，地铁修建过程的阵痛期正好和超市培养期重合，而在二号线开通后，二里街店将有望正好迎来“黄金期”。

即使在地铁修建期，二里街店依然对于周边的安农大校区、琥珀山庄等小区保持强大的辐射力。与此同时，二里街店推出了送货上门服务，“每天都能接到几十单”。“地铁，对整个合肥的商业来说都是新课题。”周和平说：“它带给合肥商业的变化不仅仅体现在商圈的变化上，更将催生出全新的商业逻辑。”

周说，整个二里街店都将围绕地铁规划战略，包括引入的品牌、商户、目标人群甚至货品上架的节奏。“你要考虑从地铁口匆忙走出的人群最需要什么。”他正在考虑的包括引入一家本地咖啡品牌，热咖啡和地铁的搭配，看上去不错。

在年初开张后，超市独一无二的位置也迎来各种商业力量的青睐，这其中包括肯德基。选址，对于餐饮店而言，是取得成功的关键。在这一点上，肯德基绝对拥有领先的特殊经验。肯德基选址成功率几乎能够达到100%，这是这家餐饮巨头的核心竞争力之一。

记者梁巍

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