城市立交 如何打通“肠梗阻”？

立交桥、高架路是城市机动车辆的快速通道，在缓解城市交通拥堵中发挥着重要作用。然而，一些立交桥、高架路由于规划设计、路网连接等方面的缺陷，使用一段时间后就变成新堵点——

■ 本报记者 朱胜利 聂扬飞

交叉交汇 立交桥成新堵点

● “每天早晚高峰时候，五里墩立交桥这里几乎百分百要堵车，为了避开高峰，经常早上要提前一两个小时出门。 ”——合肥市一位私家车主

● “五里墩立交桥的拥堵问题由来已久，主要原因在于这里是多条城市快速路的交汇处，四面八方车辆迅速汇聚又无法及时有效分流。 ”

——公安部城市交通管理集成与优化技术重点实验室专家方廷健

5月27日下午4点钟，记者驾车行驶在合肥市金寨路高架习友路段由南向北进城方向，三股车流将桥面占得满满当当，只能缓缓向前蠕动。几分钟前，在南北高架靠近望江路下桥匝道口附近，两辆汽车发生了碰擦，占据了部分车道，导致堵塞的车辆一直延伸到南二环路附近，将近15分钟时间，车流几乎没有动弹。路面执勤交警告诉记者，车流量每到周末就剧增，由于当天是周五，又赶上雨天，车速较慢，小事故较多，进一步加剧了拥堵。

随后，记者来到位于合作化路高架北端与五里墩立交交汇处，看到高架上车辆也很多。主线通行还算通畅，但是不少从南边来的车辆，在通过五里墩立交转向时，遭遇了拥堵，大量的车辆积压在上道口，并蔓延到其他车道，影响了整体通行。一位车主告诉记者，自己在经开区上班，家住在三里庵附近，五里墩立交是每天出行绕不开的一个点，“每天早晚高峰时候，桥这里几乎百分百要堵车，为了避开高峰，经常早上要提前一两个小时出门”。

“五里墩立交桥拥堵问题由来已久，主要原因在于这里是多条城市快速路的交汇处，路幅突然变窄、车道减少，再加上周边分流路网不完善，且平面交叉口较多，很容易造成四面八方车辆迅速汇聚又无法及时有效分流。 ”公安部城市交通管理集成与优化技术重点实验室专家方廷健表示，公路立体交叉的设置应符合公路网规划要求，确保公路交通流的高速畅通。在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉的位置、形式和规模，更主要的是要综合考虑每个公路网上立体交叉系统的协调性与一致性，以便提高整个公路网的效率。一般来说，如果条件允许，可以考虑采用高空交叉的形式替代过多的平面交叉。

快上慢下 高架路变“停车场”

● “金寨路高架桥从南二环到南一环，整个就是一‘停车场\’。 ”

——合肥市民李兵

● “高架路无法也不应该根据城市‘潮汐式\’的车流量来修建。 ”

——合肥市蜀山区一位基层交警

“金寨路高架桥从南二环到南一环，整个就是一‘停车场\’。 ”家住合肥市老城区的李兵工作单位在政务区，有过多次被堵在高架桥上动弹不得的经历。他告诉记者，就在前不久的一天晚高峰时分，高架上又被堵死了，他花了一个多小时才从南二环挪到了南一环。期间，他看到不少高架上口，许多车辆仍不断开上来，而高架上的应急车道都早已停满了车。

李兵分析认为，高架路之所以堵，除了上下班高峰车流量大的原因外，还有一个重要原因就是高架路上去快、下来慢。因为上高架路快，许多车主直观认为高架路通行快，都往高架路上驶；而另一方面，由于部分高架路下口设计不科学，下高架车辆受到其他通行车辆、行人影响，行驶速度非常缓慢，这使上下口之间的高架路就像一个“进口大、出口小的口袋”，车辆都被装在口袋里了。此外，快速路中一些地方的道路结构也影响到车辆的快速通行，尤其是从有多条车道驶来的车辆需要并入主线车道的路段，常常成为高架路的“梗阻段”。

“高架路无法也不应该根据城市‘潮汐式\’的车流量来修建。 ”合肥市蜀山区一位有着丰富路面交通指挥经验的基层交警表示，近年来，合肥市大力推进城市畅通工程，通过修建立交桥、高架路形成城市快速通道，基本实现了“畅通一环”“畅通二环”，让城市有车一族享受到高架路的通行便利。但这在某种程度上也诱导了越来越多机动车辆选择高架路通行，使高架路的快速通道功能迅速弱化。他认为，应通过合理规划，减少高架路车流量，以提高通行速度。

窄路密网 科学分流保通畅

● “交通高峰时，我会尽量避免上可能拥堵的高架路。 ”

——合肥市出租车司机陈俊

● “要加强城市路网建设，促进城市‘毛细血管\’通畅，发挥交通引流作用。 ”

——合肥市政协常委吴胜

“城市交通是网络交通，立交桥、高架路仅仅是网络中的线，仅靠修建立交桥、高架路来保证城市交通通畅是不现实的。 ”上述关注城市道路建设的交通专家分析，城市立交桥、高架路在短期解决交通拥堵方面确实有“立竿见影”的效果，但时间一长，立交桥、高架路因为相较于下面道路通行速度快吸引的车辆多，通行速度不断下降；立交桥、高架路“梗阻”又会影响整个网络通畅，进一步造成公共交通、非机动车、行人通行不便，形成更宽泛意义的城市交通拥堵。因此，一个城市一定要根据城市空间、交通状况等综合考虑，科学规划、设计、修建立交桥、高架路，并不是“越多、越宽就越好”。

“交通高峰时，我会尽量避免上可能拥堵的高架路。 ”在合肥市开出租车多年的陈俊告诉记者，他基本掌握了合肥市各个立交桥、高架路高峰时期的交通通行情况，事实证明，绕行支路比上立交桥、走高架路更快。他举例说，交通高峰时，从南二环到南一环，无论是走金寨路高架还是走合作化路高架经五里墩立交桥，都没有从同方向的小路绕行快，“如果城市的各个支路都通畅了，高架路上车少了，就不会像现在这么堵了”。

城市立交桥、高架路犹如城市交通的一段“主动脉”，要保证这段“主动脉”畅通，就必须充分发挥 “毛细血管”的分流作用——要让其他支路畅通起来，把车流从城市立交、高架路上分出来。关注城市交通的合肥市政协常委吴胜建议，要加强对城市立交桥、高架路的交通管理，通过限制通行等手段，让机动车辆分流，减轻立交桥、高架路的交通压力；同时加强城市路网建设，促进城市“毛细血管”通畅，充分发挥其交通引流作用。

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