在合肥骑单车将有“绿色通道”

2017年：优先实施

结合公共自行车系统实施计划，优先实施一环内（含一环）区域、政务区万达广场周边片区、瑶海区合肥火车站片区、新站区职教城区域、经开区明珠广场及大学城等区域的慢行系统改善工程。

2018年：重点完善

开展二环内（含二环）其他区域、高新区天乐社区、滨湖新区启动区等区域的慢行系统完善工程，进一步扩大慢行系统完善区域范围。

2019年：全面覆盖

在全市其他范围内开展慢行系统完善工程，重点完善公建点和居住集中区周边的慢行系统。

记者昨日从合肥市规划局获悉， 为构建安全便捷的慢行系统，支撑合肥公共自行车交通系统建设，改善市民出行难问题，引导市民绿色低碳出行，根据《合肥市慢行系统完善工程实施方案》，合肥将用3年时间基本形成相对完善的慢行系统，打造“安全、连续、舒适、便捷”的慢行环境。

其中，今年将结合公共自行车系统实施计划，优先实施一环内(含一环)区域、政务区万达广场周边片区、瑶海区合肥火车站片区、新站区职教城区域、经开区明珠广场及大学城等区域的慢行系统改善工程。

慢行系统空间供给不足

2014年，安徽省被列入全国唯一“慢行”试点示范省，合肥在其中起到了率先和示范作用。

据统计，截至2016年8月，合肥累计建设自行车道已超过1500公里（全市道路长度达2140.29公里），人行道面积达1254.31万平方米，其中二环内自行车道长度达到393.35公里（自行车专用道超过251公里）。

但从总体上看，目前城市慢行道路尚不能满足出行者的需求，慢行交通承担出行比例（58.9%）与道路空间供给比例（37.3%）不协调；同时，在实际使用过程中，二环内59%的人行道被停车、摊位、设施等非法占用，35.5%的非机动车道被停车占用。

根据调查，由于慢行系统存在空间供给不足，经常被占用，以及设施布局不合理、品质较低等问题，极大地影响了合肥市民的选择意愿，居民慢行交通出行比例在逐年下降。

3年内形成相对完善系统

根据《合肥市慢行系统完善工程实施方案》，合肥将用3年时间，重点消除现状人行道和非机动车道不连续现象，改变机动车违章占用慢行空间的状况，基本形成相对完善的慢行系统，打造“安全、连续、舒适、便捷”的慢行环境。

在步行空间改善上，将保障既有步行空间，通过抬升路缘石或在条件允许情况下，在现有树池之间设置连续绿化隔离等措施，避免停车占用步行空间，保障步行空间的独立性。

在步行环境改善上，将提升绿化水平，以补植乔木绿化为主，发挥其遮蔽功能，并与座椅、自行车停车设施等街道家具结合设置，减少建筑前区机动车停车位设置，结合设施带、绿化带或建筑前区空间，合理布设街道家具，避免占用人行道或影响行人通行。重点完善座椅、遮蔽设施和公共艺术小品等。

未来骑单车将有独立车道

对于市民特别关注的共享单车骑行，方案指出，在骑行空间改善上，将增加非机动车道，并保障非机动车道独立性。

红线宽度18米及以上道路，机、非之间应设置物理隔离，采用绿化隔离或机非护栏隔离。

新建次干路及以上等级道路，设置独立的非机动车道并采用绿化隔离。同时采取与公交站点一体化设计。将非机动车道设于公交站台外侧，避免公交停靠对直行非机动车的干扰。

在慢行过街改善上，将改善平面过街条件，在道路中心线附近的人行横道处设置行人过街安全岛，过街需求较大的路段设置慢行信号灯和过街斑马线，加密过街设施间距，提升安全性。并增加立体过街设施，在车流量及人行过街量均较大的交口、路段，增设过街天桥或地下过街通道等立体过街设施。  张筱丹 合肥晚报 合肥都市网记者  杨兵

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