合肥轨道交通首次公开“试车” 3号线昨“电通” 首批乘客试乘

1日，安徽商报融媒体记者从合肥市城乡建设局和轨道集团获悉，随着幸福坝站断路器合闸，合肥轨道交通3号线接触网全线送电成功，顺利实现“电通”。随后，3号线最后一区段电客车热滑试验正式启动，并将于三天后全部完成。这也意味着3号线列车正式跑完全程，距离年底开通试运营的目标又近了一大步。另外，合肥市2019年前七个月线网总客流也突破1亿人次，同比2018年增长19.41%。

站前路一带地面清场

继2018年12月20日实现“洞通”，2019年6月28日实现“轨通”之后，合肥市轨道交通3号线昨天又实现了“电通”的第三大节点目标。8月1日凌晨2点30分，随着幸福坝站断路器合闸，合肥轨道交通3号线接触网全线送电成功，顺利实现“电通”。按照计划，3号线电通之后将进行全线综合联调，并有望在今年9月开始试运行。

昨天上午，记者在站前路与新蚌埠路交口看到，原先封闭的地面道路已经在清场，并逐步恢复路面。相关负责人表示，近期将恢复主路面通行，非机动车道和人行道也将在本月内恢复畅通。位于交口下方的鸭林冲站也已基本装修完毕，屏蔽门、扶梯等设施均已安装完毕，售票机和闸机已安装，但仍戴着“保护罩”。

首批乘客试乘3号线

轨道交通接触网“电通”是热滑试验的必要前置条件。随着3号线实现“电通”，该线路也迎来电客车热滑试验的最后一步。8月1日上午9点56分，3号线最后一区段电客车热滑试验正式启动——电客车从方庙站出发，一路向南，缓缓行驶至最南端的幸福坝站。据悉，本次热滑试验将于三天后全部完成，这也是合肥轨道交通第一次在热滑试验阶段对外开放。

所谓“热滑试验”，是指在轨道交通线路全线“电通”的基础上，依靠试验电客车自行运行，对轨道交通车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况进行全面检测的一种试验方式，主要目的是验证土建工程和系统设备是否满足设计规范要求，以及电客车能否带电正常运行。“此前，3号线方庙站至磨店车辆段（9站9区间，全程9.2公里）热滑试验已全部顺利完成。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，职教城站至磨店车辆段热滑试验于6月1日顺利完成（这也是合肥市首次在轨道交通的高架段进行热滑试验）；文浍苑站至职教城站热滑试验于6月15日顺利完成；方庙站至职教城站热滑试验于7月1日顺利完成。

作为合肥轨道交通3号线的首批乘客之一，记者昨日从鸭林冲站乘坐进行“热滑试验”的电客车，抵达淮南路站，现场直击“热滑试验”。与平日乘坐地铁不同，热滑试验进行时，电客车是缓慢匀速行驶（跟平常骑自行车的速度差不多），轨道交通的工作人员会在电客车首尾两端进行观察隧道、网线、供电设备等情况，同时在电客车中部设置一台电脑，通过摄影头直接观察电客车顶部的情况。为了防止电客车正式投用前受损，工作人员在车厢内用塑料薄膜等物品覆盖了列车地板和座位。热滑试验中，车站的屏蔽门和列车的车门均不开启，乘客从驾驶室进入电客车内。整个热滑试验持续至当天下午，轨道交通的相关负责人表示，整个过程进行得很顺利。下一步，合肥市轨道集团将详细记录热滑试验中发现的问题并进行针对性整改，全力以赴推进综合联调，力争早日实现3号线全线试运行。

今年总客流已破亿

2019年以来，合肥轨道交通线网客流增长幅度明显，单日客运量屡创新高。其中，5月1日，合肥轨道交通运送乘客69.72万人次，刷新合肥轨道交通单日最高客运量纪录。在地铁运营方面，列车正点率99.98%，运行图兑现率100%。截至2019年7月30日，合肥轨道交通2019年度线网共运送乘客1.0174亿人次，日均客运量达48.22万人次，同比增长19.41%。

合肥轨道交通先后在各车站上线启用“银联移动支付过闸”、“二维码过闸”等技术，免去了乘客排队购票或票卡充值的烦恼。截至目前，合肥轨道交通扫二维码乘车用户超过107万人，累计使用量达1635万人次；7月份日均使用量超过10万人次，占线网日均总客流近30%。此外，6城扫二维码乘车互联互通用户已逾85万人，日均使用量近2万人次。

4号线5号线新进展

根据最新施工进展，轨道交通4号线已有18座车站完成主体结构封顶；全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，26台盾构机正在掘进施工，累计完成盾构工程总量的33%。最近实现主体结构封顶的是长宁大道站和玉兰大道站。其中，长宁大道站为4、7号线换乘车站，本次封顶的是4号线部分。车站为地下三层岛式车站，最深处达25.9米。玉兰大道站位于习友西路与玉兰大道交口，为地下两层双跨岛式车站。

轨道交通5号线全线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶；全线33台盾构机，已有27台盾构机下井，26台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构总工程量的58.51%。最近实现单线区间隧道贯通的是杭州路站至渡江战役纪念馆站盾构区间左线，全长866.051米。

安徽商报融媒体记者姜志远

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