江汽集团李卫兵 智能创新启新元 以红为专谋服务

李卫兵（左）

“信息时代智能驾驶到底是什么？”这个问题，江汽集团技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵思考了十余年之久。从2005年江汽集团开始谋划智能化转型，到2021年面世可自动应对高速、高架等结构性道路的行业领先智能汽车，李卫兵称自己是江汽集团智能网联研发线上“最老的一个兵”。这位“老兵”，坚持以用户思维、用心交互，为汽车赋予人情味，为自主品牌谋求最好的用户体验。

汽车的智能是人的智慧

“智聆，我有点冷！”只要驾驶者提上一句，汽车后台语音就能准确识别分析，并且自动开启空调或升高温度。相比于最早“打开、空调”这样单个命令词式的基础交互，江汽集团用了16年将车载智能语音研发到了行业领先的水平。陪伴智能网联领域攻克一个个难关，李卫兵见证了江汽产品智能化方向的每一项研发成果，由衷感叹“这是技术上的挑战，更是思想上的挑战。”

什么是智能网联？解释起自己的日常工作，李卫兵用“当汽车可以联网后，再让它变得智能化”简单进行了解释。但这简单的一句话背后，却是整个团队的艰辛付出。除了语音识别技术的不断升级，汽车算力、车内噪声环境、电磁环境的不断优化，无不依赖于江汽人的智慧勤劳。

万事起步难！回忆起车载智能语音研发的初期，海量数据让李卫兵依然记忆犹新。“为了将车内噪声环境降至不影响语音识别的状态，我们采集了海量实车环境、开窗与否、不同车速等几乎所有状态下的噪声指标。”伫立于海量基础数据之上的人车“交流”，车载语音降噪解决方案——“智聆”车联网系统已更新到4.0版本，并率先在思皓QX全新车型上搭载应用，拥有场景免唤醒、上下文交互、主副驾声源定位等领先技术，可覆盖用户从上车到停车全场景共272项功能，响应灵敏，互动友好，累计量产应用超过35万台，也是市面上最灵敏的车载智能语音系统之一。

交互需要用心来做

如果说汽车驾驶性能满足了消费者对安全驾驶的需求，那么智能网联就是要满足驾驶者的情感需求。刚踏上智慧汽车征程的李卫兵就深刻意识到，这是一场从汽车设计者到消费者的观念“革命”。要让消费者愿意接受与虚拟人物对话，并放心交出一部分车控权利，这需要设计工程师前期的大量准备工作。

而江汽集团之所以成功完成这场革命，得益于李卫兵和同事们“交互要用心来做”的生产理念。“只有用用户思维去对待设计，设身处地的思考用户真正需要的智能服务，才能让用户的体验感超越他们的期待。”能否降低手指操控的程度，如何提升智能服务响应速度，如何加强车辆对周围环境的感知……从不满足于达标的李卫兵，时时刻刻钻研着如何给予消费者以惊喜。

“从图纸正确到消费者喜欢”在汽车行业带来的生产指数级变革中领跑，李卫兵的做法就是“硬磕”。测试现场、生产现场、试验现场，每个阶段他都亲自在现场紧盯，每周现场里都会有这位老党员的身影。

潜心研发更智能的大众车

李卫兵坦言，汽车质量达标时代早已过去，现在正是智能驾驶的战场。在这场战役中，智能化将从驾驶支持逐渐走向驾驶主导的角色。江汽集团不仅要普及全员智能化的理念，更要谋求“最先进的技术与最好的用户体验”这一双重目标。

在智能网联领域，十三五期间江汽集团以“4G+智能语音+智慧生态+大数据分析”全面应用为特征的车联网3.0系统实现了车型全覆盖；全系车型实现L2级辅助驾驶功能，到今年10月份还将实现NOP高级辅助驾驶功能。

在网联化应用层面，江汽集团乘用车重点围绕以体验为中心构建生态圈，整合华为、腾讯优秀生态资源，主要提供包括娱乐、安防、出行等九大用车服务，商用车更可以为用户提供车队管理、能耗、规划、监控等七大服务。

4月份上海国际车展期间，除全新技术品牌——MIS皓学智能汽车模块化架构发布以及架构下首款车思皓QX亮相并开启预售外，新能源领域的思皓E40X作为思皓首款搭载L2+级自动驾驶功能的量产车型公开亮相，迈出了其在自动驾驶领域赶超行业顶尖“选手”的第一步。

在智能研发这项久久为功的事业中，李卫兵所在的智能网联汽车研究院也有着明确的发展方向。“下一步，我们将全力打造基于高阶自动驾驶技术平台的新一代智能座舱。始终从用户角度出发，夯实传统基础技术，打造更智能的大众车。”

合肥报业全媒体记者 孙皞乾/文 高博/摄

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