广西20个市县动车将直达广州 桂粤动车“公交化 ”趋势明显

)5月20日起，南宁铁路局将实施新一轮列车运行图调整。昨日，记者从南宁铁路局获悉，此次调图最大的亮点是，南广 、贵广高铁增开多对动车，防城港等市县开始有了直达广州的动车，广西20个市县实现动车“一乘直达”广州，快则1个多小时 、慢则6小时即可到达广州，两广往来时空距离更短。

广西 、广东毗邻而居，同饮一江水，自古便有“两广一家亲”的美谈。但由于交通基础条件滞后，广西在发展过程中未能很好释放“沿边 、沿海 、沿江”独特的区位优势。以铁路发展为例，2013年以前，广西铁路列车最高时速一直未能突破120公里，两广虽是邻居，但始终没有一条直通的铁路线，必须花十几个小时绕行衡阳或茂名才能到达对方省会城市。

2013年底，衡柳 、柳南 、南钦 、钦北 、钦防高铁开通，广西铁路从“路网末梢”跃升为中国面向东盟的国际性区域铁路枢纽。2014年底，贵广 、南广两条高铁线路的开通运营，打通了桂粤之间的铁路快速通道。以广西南宁 、桂林及广东肇庆3座城市为顶点，柳南+衡柳 、南广 、贵广3条高铁线为边，桂粤两省区间形成了一个“高铁三角形”循环，再加上连通南宁的广西沿海城际高铁，使广西大部分县市区实现了动车覆盖及动车直通广州。

南广 、贵广高铁开通5个多月以来，运营情况如何？南宁铁路局客运处技术科科长薛冰介绍，两条高铁上座率都非常高，南广高铁上座率达140%。5月20日调图后，南广高铁增开9对动车，贵广高铁增开7对，防城港等20个市县首次有了直达广州的动车。以后每天，往来20个市县和广州之间的动车，少则有2趟 、多 则达31趟，如南宁至广州最密集的情况下每10分钟就有一趟车，动车“公交化”趋势明显。

此外，柳州前往广州的动车之前都是走南广线，5月20日调图后，柳州至广州增至8对动车，其中有2对动车是走贵广高铁的，能照顾到桂林 、贺州 、恭城等沿途旅客的需求。

列车上座率140%怎么来

“上座率100%指的是满员，140%难道是超员40%？”对于南广高铁上座率达140%，铁路部门回应称，这其实与国际上一贯采用的铁路统计口径有关，上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映席位利用率。

铁路部门相关人员介绍，以某动车组为例，该车定员556人，如果开行南宁至广州直达列车，在南宁有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在南宁有480人上车，在某中途城市停靠时下车400人 、又上车200人并坐到终点，尽管到广州时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+200）/556=122%。

“列车中途停站，旅客有下有上，席位可以复用，所以上座率超100%并不一定超员。”

这些市县将直达广州

南广高铁增开9对动车，贵广高铁增开7对。

南宁 、柳州 、桂林 、来宾 、贵港 、梧州 、贺州 、北海 、钦州 、防城港10个地级市。

合浦 、宾阳 、鹿寨 、永福 、三江 、恭城 、钟山 、桂平 、平南 、藤县10个行政市县实现动车“一乘直达”广州，无需再中转换乘。

（据《南宁晚报》）

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