打车软件，你怎么看？

□ 江 春

最近一段时间，各地街头巷尾最热闹的话题就是快的打车和嘀嘀打车的补贴：巨头烧钱，大众得益。于是乎，人人都开始使用起打车软件来。在北京、上海、广州等大城市如火如荼，在一些省会城市和二三线城市也开始兴起，大有蔓延到中小城市之趋势。有人认为，早晚下班高峰期，掏出手机摇一摇就能知道附近哪里有出租车，不用再彷徨无助地等待，很方便。但也有人认为，打车软件会带来恶性竞争、随意加价等无序行为。如果司机分心使用打车软件，岂不是埋下了出租车事故骤增的隐患……对此，你怎么看？

据网友介绍，这几天用了嘀嘀打车，很实惠很方便。使用了嘀嘀打车、快的打车软件的司机也都很兴奋，直叹每天至少可以增加50元的收入。据调查，近日，“嘀嘀”和“快的”两家打车软件的补贴烧钱大战，让不少省会城市市民和司机大呼过瘾，但也让没有安装打车软件的市民陷入了“空车不停”打车更难的窘境。打车软件的开发无疑对缓解打车难起到了一定作用，因此也正在逐步向中小城市推广，快的打车和嘀嘀打车凭借给司机和乘客的高额补贴及便利性，受到广泛欢迎，形成了对立的态势，大有携手一统出租车市场的架势。但也存在着以下问题：

用户爆满，打车软件频“瘫痪”

嘀嘀打车和快的打车火拼，火了两款打车软件。究其实质，点燃司机和乘客热情的是它们带来的补贴和省钱，而非“便利”，也由此滋生了严重挤占公共出租汽车资源的“非必要打车”。为了获利，有的乘客不开私家车而用软件打车，既避免了停车难，又节省了汽油开支和停车费；有的高校学生竟然一步也懒得走，在校园内打车……造成了用户爆满、软件频“瘫痪”的情况。

的哥“挑活儿”拒载，路边打车难上加难

因为有了打车软件，司机会“隐形挑客”，高峰期，有司机抢到一个大单，会直接甩掉车上乘客。空载、拒载问题就会突出。

终端设备分散司机注意力，影响驾驶安全

随着“嘀嘀”和“快的”两个打车软件之间的“补贴大战”不断升级，优惠的条件和使用的便利吸引了越来越多的乘客和出租车司机。以前开车天天听交通广播，现在用了打车软件，司机基本没时间听广播了。2月22日，新华社报道，19日、20日两天，山西太原全市共发生106起涉及出租车的交通事故，司机分心使用打车软件，成为出租车事故集中骤增的主要原因之一。成都的哥彭师傅在使用嘀嘀“抢单”后，因为驾车时拨打接听手机，被交警罚款100元并记2分。北京也有多起事故是因为出租车司机在行驶中操作智能手机所致。

部分司机“一车二用”，套取两次补贴。

有的司机配备两个手机，多块电板，不停地边开车边抢单。有司机说：“先用一个打车软件叫车，上车后用另一个软件再叫一次活，都是我接单，这样就能补贴两次了。”

有媒体观察分析，在嘀嘀打车将补贴下调至5元后，没出一周又上调至10元，这反映出“补贴减少、用户就减”的现状。如果补贴一撤，市民该坐公交坐公交，该挤地铁挤地铁。

打车软件让不少中老年人打车更难

打车软件受到年轻人欢迎的同时，也让不少中老年人犯了难。一些手机上没有安装打车软件的中老年人感叹：“打车难了，街上空车不少，但就是不停”，一些不会用打车软件的中年“的哥”生意也难做了。

可以预料，不久的将来，打车软件也会发展到黄山市。面对这一趋势，笔者认为黄山市交通运管部门应未雨绸缪，提前做好预防措施，不能一律叫停“踩刹车”，而是规范打车软件。首先应建立一个统一的调度平台，并进行规范化操作。有关部门督促监管每车每人只允许装一个手机叫车终端。其次，要求的哥在使用打车软件时佩戴耳机，因为安全很重要。同时加强管理，司机不得随意拒载等。

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