黄山火车站我们没有忘记你

□ 记者 吴玉莲 文/摄

高铁通车在即，黄山北站成为万众瞩目的焦点，全新的高铁黄山北站，面积大、设备新、颜值高。可是我们不能忽视的还有黄山火车站。这个有着30多年历史的火车站，经过岁月的洗礼，像一位睿智的长者，不用言语，却气场十足。

原名是“屯溪车务段”

1984年5月31日18时，上海铁路局接管的“黄山站”，在当时还是叫“屯溪车务段”。作为皖赣线上的一个站点，黄山站为皖南山区尤其是黄山市的经济发展，做出了巨大的贡献。

该站建于1981年，1987年更名为黄山站，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖，现为二等站。车站设有2个站台，共8股道，站线全长825米，1984年投入运营，自建站以来先后三次进行改造，正在使用的黄山站是2007年春运前改造完成的，候车室比原来的扩大了近一倍。

黄山站副站长韩祁东是最早一批加入铁路系统工作的铁路工人。据他介绍，尽管当时黄山站还只是“屯溪车务段”，可是段内却有包括岩寺站、篁墩站、休宁站、金字牌站等14个站点。在那个公路和航空交通还不是十分发达的年代，铁路是市民出行最重要的交通工具。在现在看来，慢得像乌龟爬行一样的绿皮车，在当时已经是十分发达的交通工具。因为在乡镇都有站点，很多沿线居民就像赶集一样，经常坐着火车去集市采购，或拿着自己的特产出去兜售。

慢慢悠悠 运行30多年

现在黄山站已经实行“客货分离”，站内只办理乘客运输。而在当时，几乎所有的车站都办理货运业务。就连偏僻乡村的一个小站，也可以托运物资。建筑材料、生产资料等，就通过这样的渠道完成运输。可是由于货物到达火车站需要送货、上货，到站还有卸货、上货，过程十分繁琐，再加上公路交通日益发达，火车货运业务也就逐渐萎缩。

在铁路系统改为公司制以前，票价十分低廉，最低票价只要5角。而且争取在每个聚集地设立站点，方便人们出行。

韩祁东说，在上世纪90年代初期，空调车开始投入使用，相对于绿皮车来说，已经是一个十分振奋人心的消息。可是很多列车不仅在市级站停车，甚至在乡镇小站也会停。相对来说，乘坐的时间比绿皮车也快不了多少。直到后来，为提高列车运行速度，才取消一些小站的停靠。

自建设投入使用以来，黄山站经过了两次设备改进，使得原本只能靠人工操作的系统变得更加智能化，现代化。除此之外，火车站基本保持了上世纪80年代的复古风格。在站台上，看着铁路来来去去，拖着行李的乘客迎来送往，仿佛还是那个时候的场景。可是时间却已经指向了2015。

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