高铁三日：看黄山交通格局微妙变化

□ 记者 程向阳 吴玉莲 钟伟

6月30日，3天的高铁运行过渡期结束，京福高铁正式进入满图运行。高铁“三朝日”，对黄山市汽车客运、黄山老火车站、高速、机场等客运市场是否带来影响？记者进行了调查。

黄山北站：

3天接待近万人，7月1日后迎高峰

合福高铁通车以来，黄山北站第一天发送乘客1599人，下车乘客1900人。连续3天，黄山北站共发送乘客4411人次，下车乘客5336人次，总人数9747人次。

7月1日8时08分，由老年大学组织的300多位乘客从黄山北站登上G352次列车。为纪念高铁通车，这个快乐的老年组织将前往绩溪北站，到当地旅游观光，并乘当日列车返回。此外，另一个始发旅游团将直达北京，单趟上车人数超过600人。“我们太激动了，活到这么一大把年纪，这是第一次坐高铁，还是从我们家门口坐。”来自老年大学的郑女士激动地说道。

自7月1日结束过渡期行车规划后，黄山北站每天将有35对列车经过。黄山北站党总支书记李晨辉告诉记者，车次增多，加上黄山多个旅行团发团，这几天将迎来客流高峰。

黄山站：

变化不大，“徐州—厦门”停运

在黄山站（火车站），副站长邵群告诉记者，黄山站自高铁通车以来，每日发送人数保持在2400人次左右，在数据上并没有什么明显变化。

“这几天去黄山北站坐高铁的主要是体验游，由于车次有限，很多乘客还是选择乘坐普通火车出行。”邵群说，由于黄山职业技术学院这几天放假，迎来学生返乡高峰，所以客流没有减少。但是自7月1日起，“徐州—厦门”的K177/178次列车停运，去往厦门方向的乘客将转到黄山北站乘坐高铁。此外，邵群也表示，近两日，原本下车人数较多的“北京—福州”K45次列车下车乘客明显减少，可能是“转站”高铁。

长途汽车站：

班次减少，合肥班车亏本运营

7月1日10：20，黄山长途汽车客运总站，屯溪至合肥的班线车开出。记者看到，空旷的车厢里只有7名乘客。

“只有7个人，不能不开，亏本也要开，要讲诚信。”驾驶员戴胜斌无奈地说。戴胜斌驾驶屯溪至合肥（往返）班车6年，一般情况下每趟都有二三十人，可是最近以来，连续出现了10几个人，甚至几个人的情形。“高铁开通，对于汽车客运影响较大。”戴胜斌说。

这是客运总站当天从屯溪发出的第三趟至合肥的班车，此前9点的第二班车是8个人，7：30第一班车是16个人。 （下转第2版）

（上接第1版）黄山汽车客运总站站长俞平透露，合福高铁开通以来，车站受影响最大的就是到合肥的班线车，其次是婺源。他说：“这种影响其实在一个月前就开始了，客流量越来越少，6月28日高铁开通以后，客运站发送合肥的班次由原来每天8班16次减少为6班12次，之后又减为4班8次，当天则减为3班6次，即便这样还是‘吃不饱\’。”

6月28日：121人；6月29日：82人；6月30日：54人。这是车站统计的黄山前往合肥的客运数据。与日俱减，最大降幅达87%。俞平说：“到合肥的班车要客载达到20人才能保本，在这个数之上才算赢利，而高铁开通以来，车站都是在亏本经营。”

相比合肥，客运总站乘客锐减的是婺源，6月28日—30日3天总客运量是85人，同比前3天的186人下降了55%。黄山长途汽车客运总站发往全国的班线车有56条线路400多台车，受高铁影响的班线车主要是发往合肥、婺源和武汉等城市。

高速：

影响暂不大，未来或有影响

高铁开通之后对汽车客运的影响较大，但在高速公路还没有真正显现。

合铜黄高速屯溪收费站站长周宗海说：“高铁开通的这三天，车流量没有太大的影响，降幅为0.4%，但由于这三天恰逢周末，因此，实际影响肯定大于这个数据。”徽杭高速收费部经理吴艳玲则称：“徽杭每天的车流量平均仍在1.4万辆次左右，周末高峰期在2万辆次左右。6月28日至30日，基本上还是保持了这样一个车流量，由于这次开通的是合福线，高铁虽有一站到杭州东，但路程绕、远，因此尚未和徽杭形成正面冲击，目前没什么影响，徽杭的影响应该是黄杭铁路开通之后。”

高铁时代：

传统客运需转型发展

针对合福高铁开通，戴胜斌说：“黄山高铁的开通是交通发展的必然，在这种情况下，公司肯定会有所考虑，我们所要做的就是开好车，更好地做好服务。”

俞平表示：“高铁开通是大势所趋，公司已经早有预见，且采取了相应的措施。一是优化线路，如减少和高铁线路同线的班次，调整发车站点密度及走向，合理配置资源，合肥便是其一，增开高铁辐射较少的线路，如石台、东至、九华山、庐江、淮北等；二是优化服务，要求广大司乘人员提升服务水平，包括车辆的档次等，让乘客更加舒适；三是优化经营，着力发展区县班车，打造城乡一体化公交，充分发挥旅游集散中心功能，如对旅游班线车进行调整，把原有15台从客运站发往黄山风景区的旅游车对接进高铁站，直接从高铁站发车，适应高铁开通的需要等。”

吴艳玲认为，高铁的开通，会把一个三四线城市往上“拎”，合福和未来黄杭高铁的开通，将加速黄山社会经济的发展。而人流会带动物流，高速车流量轿车和货车比一般为3：7，因此，高铁对于以公务性、商务性和个性化出行居多的高速有一定影响，但不会那么大，“我们所要做的是提升服务质量，包括政府部门也要及时转变观念，重新定位城市发展，跟上高铁时代城市的变化，服务于城市，服务于交通，让高铁成为黄山人的幸福之车。”

后记：黄山高铁时代的到来是历史必然。高铁开通后，来黄山市的外地游客势必增多，市民出行也有了更多选择。客运行业将因此会调整布局，但从长远来看都是好事。尤其是对黄山市民和外地游客来说，在铁路、高铁、航空、长途汽车中有了最合适的交通方式。

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