4、5号线建设取得新进展

本报讯轨道交通4号线、5号线建设近日捷报频传：4号线西段最后一座车站主体结构顺利封顶，5号线北二环路站-丽水路站区间实现“双贯通”。

4号线西段18座车站主体结构全部封顶

6月30日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，4号线宿松路站主体结构顺利完成封顶，这也是4号线西段18座车站中最后完成主体封顶的一座车站。宿松路站位于包河区宿松路与祁门路交口，车站为两层三跨结构。

据了解，4号线起于鸡鸣山路站，终于东方大道站，线路全长41.37公里，共设31座车站，均为地下线。其中，4号线西段为鸡鸣山路站至呈坎路站（含），全长22.1公里，包含车站18座，科学城车辆段1座，盾构区间18个，出入段线明挖区间1个。此外，4号线东段13座车站已封顶11座。

5号线“北丽”区间顺利突破重大风险源

近日，5号线北二环路站-丽水路站区间右线盾构机顺利下穿合福高铁及国铁股道群，此前该区间左线盾构机已于5月底至6月初完成下穿。至此，“北丽”区间顺利完成双线下穿合福高铁及国铁股道群这一重大风险源。

“北丽”区间隧道自北向南依次下穿电厂专用线、合武绕行线上行线、桃东上行线、桃东下行线、合武绕行线下行线、合福高铁蒙城北路特大桥7个股道。盾构机掘进需穿过风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩地层，若控制不当易导致桩基基础沉降及变形超限、路基基础沉降超限等安全事故，施工难度极大。

为此，市轨道集团多次组织专家论证，完善各项专项施工方案。在穿越施工前，对盾构机及配套设备详细检查，确保穿越过程中机械设备性能安全稳定。施工过程中，要求施工、第三方监测等单位加强监测，实行24小时值班制度等，最终顺利“度险”。

截至目前，5号线全线已有28座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶，累计完成盾构工程总量的77.8%。 （记者 葛清政）

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