别让民生诉求成为拖而不决的悬念

□邵显亭(本报编辑)

交通出行作为民生诉求的重点内容之一，在市政协会议上继续被许多委员重点关注，尤其是309国道章丘收费站和济南黄河公路大桥收费站，几乎成了年年被提及的“典型代表”。时报昨天以《“超收”两年，免费还得等多久？》为题，报道政协委员通过联名提案，对两处收费站的存在提出了质疑。

政协委员是民众利益的代言人，他们通过提案具体地反映民众的心声和利益诉求。参与某个话题的委员越多，乃至形成联名提案，说明话题受关注的程度越高，民众解决问题的意愿越强烈。济南黄河公路大桥收费站和309国道章丘收费站问题，不仅在两会上，就是在平时，也经常被公众和媒体提及，它们导致城市间客流物流运输成本增加，也使济南市城市空间的发展受到了一定影响。

刚刚闭幕的济南市第十次党代会提出，要实施积极的北跨战略。济南黄河公路大桥收费站“超龄服务”难以“退休”，已严重阻碍了“北跨”步伐。章丘是济南的“卫星城”，地理位置、自然风物让两座城市遥相呼应，但“牵手”需要通衢大道连接其间，309国道章丘收费站无疑是个“拦路虎”，让两座城市“站”得很近，在公众心理上“离”得却很远。这样的矛盾在日益凸显，两个收费站的去留，不能成为“拖而不决”的难题，如何解开疙瘩，还路于民，考验着政府决策的勇气和智慧。

不符合现实潮流的阻碍终究会垮塌，我们已目睹了这样的“现状”。2009年220国道长清孝里收费站停止收费，2011年底长清张夏104国道济南收费站停止收费，对济南来说，“收费站围城”的局面，出现了松动，这种松动是迎合公众渴望的姿态，是大势所趋带来的发展和包容的姿态。

2007年，山东省发布《济南都市圈规划》，济南与淄博、泰安、德州等6个城市形成了“1+6”携手发展的格局。携手发展，城市之间实现“同城效应”，需要以快捷方便的交通作为基础。都市圈是交通无障碍的“圈”，不是动不动就得拿“买路钱”的“圈”。面对现实窘境，如何达到这样的目的？对309国道章丘收费站和济南黄河公路大桥收费站来说，政协委员提出直接取消或对济南市的车辆先不收费的建议。提案是否可行，有关方面应该尽早拿出态度，而不是沉默以对，把公众的渴望消弭于无形。

黄河是个“悬河”，别让济南在“北跨”和“东拓”中碰到的一些问题成为拖而不决的悬念。年年提起，年年得不到解决，长此下去，对民意的罔顾和不尊重显露无遗。

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