多换位思考，宽容当前禁停之举

编辑同志：

你好！

5月15日时报刊发了“关注马路禁停，破解城市拥堵”的相关报道，笔者看后颇有感想。

济南私家车日益增多，一方面体现经济社会的发展，另一方面虽然只是在“四纵四横”主干道禁停，可道路是“死”的车是“活”的，其必然牵动整座城市的神经，相关部门既要果断决策，更要务必使禁停首战告捷，达到预期目标。

如何化解禁停给有车一族带来的焦虑感，尤其是规避“一禁百路摇”的连锁反应呢？前不久，杨鲁豫市长在全市城市环境综合整治动员大会上指出，要改进执法方式，在综合整治过程中，要疏堵并举，以疏为主，寓管理于服务之中，尤其是“既要让商贩有地方去，还要考虑群众方便”，或可供主干道禁停借鉴。在这里，笔者把私家车比作是商贩，“群众方便”可视为市民上班便利，把让车有地方停和方便市民上班作为禁停的首选路径，不仅有利于禁停的实施，更重要的是达到禁停让市民满意的目的。

很多人以为，一说将路权还给非机动车和行人，就认为是一律不让车辆停靠了，而没有考虑目前市区停车秩序需要规范；再者，没有考虑禁停本身带有的试点性质，这其中就包含了既有征求民意、汇集民智，也有总结完善、自我纠正的地方。笔者认为，目前在实施禁停的问题上，要从加快济南城市现代化交通管理以及迎接十艺节的角度出发，别局限于个人利益得失，多一些换位思考，就可以宽容当前的禁停之举。

因此，在主干道禁停的问题上，既要推动沿街单位开放内部停车场，大力挖掘公共车位资源，又要对次干道和支路要科学规划，加大空间的综合利用率。总之，市民的停车需求就好比要过河，相关部门就要设法解决好“桥”和“船”的问题。

(读者 甘泉)

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