每年新增车辆十几万能从济南排到北京 一直允许马路边停车市区将成大停车场

经十路的历山路至千佛山路段，南侧的非机动车道安装了红黄相间的反光隔离墩。 本版照片均由记者王锋 摄□本报记者 徐敏 陈彤彤

经十路的历山路至千佛山路段开始禁停

14日上午，记者在经十路的历山路至千佛山路段看到，北侧的非机动车道上也安装了红黄相间的反光隔离墩。截止到14日下午，该路段路南侧历山路以西也已经安装了两组隔离墩，相隔20米左右，往西到千佛山路段可能在14日晚安装完成。

记者了解到，安装的目的还是为了禁止机动车在非机动车道上停放，这一路段是继省体育馆北门至玉函立交桥西路南、经十纬一路口至八一礼堂路北、经十纬五路口至中光明街路南之后，经十路上又一段禁停机动车的路段。“非机动车道禁止停车仅仅是治堵方式的一种手段，禁停的目的是为了让非机动车出行顺畅，从而吸引更多的市民绿色出行。”执勤民警说，禁停之后，非机动车道上没有机动车来抢路，自行车更快更顺畅，因此也是缓解城市拥堵的一种方式。

目前，济南市治堵的大幕已经拉开。但是一说起治堵，不少市民觉得禁停是主要措施。记者从交警部门了解到，主干道非机动车道禁停，只是济南市治堵措施中的一项，除此之外，路口路段的渠化改造，倡导绿色出行的理念等，均是治堵措施。记者了解到，目前很多城市倡导“135”的出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具，超过5公里以上再考虑选择开车。如果这种理念能够得到普及，市民短途出行不再开车，也能缓解道路拥堵。

除此之外，诸如目前济南市不少路口的渠化改造、高架路下桥口车道的重新规划以及路中央中心护栏的设置，甚至发展大公交理念的倡导，均是济南市治堵的措施。

按照全市每天增长700辆汽车每辆车需要5米长的道路资源停放计算

一年增长的汽车所占车位需要占用道路长度640公里

截止到2012年3月份，济南市机动车的数量已经达到了135万辆，并且目前仍按照每年十几万辆的速度增长。按照这个增长速度，济南市一天新增加的机动车数量就有六七百辆，这六七百辆机动车所占的道路长度相当于从八一立交桥北到天桥南的距离。按照这个速度济南每年增长的机动车如果在道路两侧停车的话，需要的道路长度是640公里，比济南到北京的距离还要长。

100万辆机动车的停车位占市区面积十分之一

14日下午，记者沿顺河西街从经四路到经七路段发现，路西侧的非机动车道的西侧停满了车辆。记者数了一下，在这段大约500米的路上，停了62辆车；记者粗略统计了一下，目前这一路段仅有少数的空闲，如果这一侧的非机动车道全部停满机动车也只能停放70辆车。

记者从车管所了解到，目前济南市的机动车以每天六七百辆的速度增长，按照一辆车需要长5米、宽3米，也就是面积15平方米的停车位来计算，每天增长的机动车需要的停车位达到10000平方米！也就是说，每天至少需要六条顺河街从经四路到经七路之间的辅道停车位。如果按照这个增长速度，要是济南继续允许路面停车的话，可能用不了几年，即便是所有的道路上都开辟停车位也不够使用，济南就会变成了全路段都是停的车，而无法行车。

记者估算了一下，如果按照每天增长700辆机汽车的速度计算，每辆车停放所需的道路长度是 5米，按照马路两侧各停一排车计算，一天所需的道路长度是1750米，相当于从八一立交桥到天桥南的距离。而这个数据一年下来就是640公里，比济南到北京的距离还要长。

车辆增长速度与道路增长速度极不相符

允许停车，就必然会导致车道越来越窄，路也会越来越堵。记者了解到，以历下区为例，在高峰时期，辖区内24条主干道有15条呈现拥堵状态，拥堵率达到62.5%；22条次干道有17条拥堵，拥堵率77.27%；42条支干道有20条拥堵，拥堵率达到47%。

一边是机动车数量的迅猛增长，与此同时，道路面积和道路长度的增长却非常缓慢。从2007年到2011年底五年的时间里，私家车的数量从35.9万辆增长到79.1万辆，增幅达到了120.5%，并且目前仍以每年30%的速度递增；而全市道路长度的增长速度仅为3.4%，道路面积增长速度为6.1%。

“如果一直允许马路停车的话，有多少条马路也不够停。最终只会导致整个济南市成为一个大的停车场，更别提道路畅通了。”不少市民表示，马路上没有停放的机动车而车辆行驶畅通，才是文明城市的标志。

泺源大街已有单位对外开放停车场

记者了解到，在禁停逐步推进的过程中，交警也会在禁停路段周边支路开辟停车位，或者协调相关单位将内部停车场对外开放。记者从历下交警大队了解到，泺源大街趵突泉附近已经有单位同意将内部停车场对外开放。

趵突泉公园和泉城广场周边停车难一直是个备受关注的问题，尤其是节假日情况尤其突出。而中信银行大厦地面停车面积比较大，一般情况下能容纳250辆车。周一到周五的工作日期间，由于大厦的工作人员都正常上班，车位需求量很大。

但在周末和节假日，大厦的工作人员一般不上班，大约能空出200个车位。经过历下交警大队协调，中信银行在周末和节假日会挂牌告知“外车可入”，按照1小时2元钱的标准收费。

“既不耽误自己单位员工的车辆停放，又在车位空余时作为公共社会资源供市民使用，确实是一举两得”。记者在采访过程中，不少市民这样表示。记者了解到，交警部门的在禁停是也是逐步推进，会先选择在具备禁停条件的路段开始，同时将协调更多有条件开放停车位的单位，在条件允许的情况下有偿将车位对外开放。

【延伸】

非机动车道可分流车流

停车影响其疏导的功效

近日，有媒体报道，济南市一些主干道上的非机动车道很宽，可以停车。但是记者在采访中发现，部分主干道是几年甚至十几年之前修建的，可以满足当时的交通需求，然而随着济南市机动车的增长，现在已经太难满足需求了。所以，非机动车道在某种程度上承担了分流机动车的作用。如果在非机动车道上停车，那么其疏导功效就难以实现了。

记者在泺源大街与历山路交界路口处看到，由于路口道路有限，靠近泺源大街南侧的一排直行车道有公交站点，一旦公交车停靠，势必影响由西向东车辆的右转。为了方便这些车辆的右转，非机动车道靠北一侧，被作为疏导线路，已经被开辟出来，车辆借用非机动车道，从而使右转的车辆畅通无阻。相关部门工作人员介绍，“目前许多路段的非机动车道都成了停车场，如果这些道路被集中占用，势必会造成非机动车道的分流作用下降。所以非机动车道分流机动车道的前提就是马路禁停。”

【建议】

购买私家车前，建议是否想想车往哪里停

现在花费几万元就可购买一辆新车，机动车低廉的价格也促使更多市民加入私家车主行列。可是，随着机动车保有数量的持续攀升，也使得一个现实的问题摆在眼前：这么多的车辆，应该停放在哪里？

记者了解到，济南现在车辆挂牌尚未与是否拥有停车位相挂钩，很多私家车主在购买车辆后，才发现无处可停放车辆，于是干脆将车辆停在了马路上，占用了公共道路。这一问题，在许多新老小区都有体现。

“很多车主是在购买车辆后，才发现车子无处可停，并因为停车产生了很多纠纷。”居住在东部某小区的市民吴女士介绍，她所在的小区车主时常会因为争停车位争吵，也会因此造成邻里关系紧张，“如果能够事先想想停车难的问题，多采用绿色出行的方式，就会避免此类的尴尬。”因为没有找到合适的停车地点，吴女士夫妇也暂缓了购车的计划。

在老小区，停车难的问题更显突出。因为很多老小区并未配套设置相关的地下或地面停车区域，很多私家车停满了小区内道路，使得社区内部拥堵不堪。甚至使得社区的周边道路，也深受其害。

记者了解到，在我国多地已经开始试行将新车挂牌与停车位购买挂钩的相关政策，倡导在市民购车前就找好停车位，从源头提前解决停车难的问题，从而杜绝车辆占用马路停车的现象。

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