一条车道时而直行、时而左转、时而逆行

寸土必争潮汐车道、可变车道、直行待行区、路口禁左禁右、社区微循环……自2012年3月19日开始，包括治堵行动在内的一系列建设美丽泉城的行动正式启动。本着“寸土必争、分秒必夺”的理念，治堵一年来，新型的交通出行方式、新的标识标线等“破堵”新政陆续出现在济南的街头。治堵一年，这些“破堵”上的探索收效几何？记者朱彩玲点击查看原图新设置的可变车道记者刘畅摄点击查看原图济南已建成14条“可变车道”

逆向可变车道左转车不影响来向通行时进入逆向车道每个信号可多通过8-10辆车2012年7月份，济南市街头出现第一条“可变车道”。这条车道位于经十路环山路路口，这条绿色的车道紧挨着中央护栏，长度约三四十米，在绿色车道的东头，中央护栏已经打开了一个口子。这个可变车道就是一条左转可变车道，主要作用就是为了增加左转车辆的通行量。

当南北方向的车辆在通行时，东西方向欲左转的车辆可进入位于逆向车道里的可变车道，这样每个左转信号可以多通过8-10辆车。

目前，这种左转可变车道全部位于经十路，经十路环山路路口、经十路历山路路口、经十路千佛山路路口、经十路舜耕路路口、经十路建设路口、经十路纬一路路口等均设立了这样的可变车道。目前逆向可变车道共有9条。

潮汐可变车道根据高峰车流潮汐现象行驶济南街头已现3条潮汐车道“潮汐车道”实际上是可变车道的一种。2012年10月份，在高新区出现了济南市第一条潮汐可变车道。舜华路“潮汐车道”和经十路可变车道的区别在于，经十路上的多条可变车道多用于供车辆左转等功能，存在于有中心护栏的道路上。舜华路南段启用的“潮汐车道”则完全用于根据两个行驶方向车流量的多少，相应增加或减少某个行驶方向的车道，适用于没有中心护栏的路段。通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。

随后二环东路旅游路路口再现一条潮汐车道，3月11日，建设路的潮汐车道正式投入使用。

据交警部门有关人士介绍，可变车道在国外已被列为车道管理的一种常用手段，较著名的是旧金山金门大桥，桥上双向6车道，上午中间隔离护栏向左移1车道，形成4进2出模式；下午反之。这样使得交通拥挤问题得到解决。

同向可变车道按流量在“直行和左转”间转换英雄山路、二环东路各设一条除了逆向可变车道、潮汐可变车道外，在英雄山路和二环东路山大北路下桥口处还有两条“同向可变车道”。什么叫同向可变车道？就是这条可变车道，根据车流的不同，在直行和左转之间相互转换。英雄山路的六里山路口是一个比较严重的拥堵节点，交警部门对该路口路段进行改造后，根据通行规律在该路口设置同向可变车道。这条同向可变车道就是一条画有“锯齿状”车道，与其他车道不同，这条车道上并没有规划左转或者是直行的箭头，原因是该条车道是根据交通流量的变化设置为“同向可变车道”，即晚高峰17：00-18：30为两排左转、两排直行；晚高峰以外其他时段为一排左转、三排直行。同时，具有这样功能的可变车道还有一条设在二环东路山大北路下桥口。

车道“瘦身”

3米多车道“瘦身”成2.8米,增加车道提高道路通行率

增加车道是缓解拥堵最有效的办法，但在目前的道路资源条件下，如果没有道路改造，想增加车道非常困难，为此，济南交警从去年开始通过对道路“瘦身”的办法尽量挤出车道来。2012年，最先在经十路的改造中，通过车道“瘦身”,缩减车道宽度,使原来3米多宽的车道缩减为2.8米,双向各增加了一个车道,原有的双向8车道变成双向10车道,以期达到提高25%通行量的目的。

随后，车道“瘦身”的办法开始推广，从经十路至建设路，从二环东路至历山路……在路口增加车道做到“喇叭开口”对通行能力的提高效果更明显。日前，历山路开始改造，在历山路和平路口，通过车道“瘦身”，让南进口增加一条左转车道，大大缓解了左转车辆的压力。

直行待行区

改变“先直行再左转”,先左转，可让更多直行车辆进入待行区

“左转待转区”在济南的街头比较常见，等直行车辆行驶时，左转车辆可提车至左转待转区。在经十路的部分路口，济南交警调整了通行方式，先左转再直行，在车辆左转期间，直行的车辆可提车至“直行待行区”。

为什么要改变通行方式，先放左转再放直行？济南交警相关人士介绍，一般路口直行车辆比较多，相应的直行车道也就多，先放左转时，几排直行的车辆都可以提车至直行待行区，会相应增加路口的通行能力。

目前济南的“直行待行区”都设置在经十路上，一般结合“左转可变车道”实施，根据济南交警的统计，这些路口的通过率提高了20-30%。

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