缓解打车难还有啥好办法听证会代表献上五大妙招 的哥三班倒，高峰借跑专用道

杜忠远点击查看原图刘奎点击查看原图破解打车难，加量更需要提效。图为昨日市民在省城街头打车。点击查看原图在昨日召开的济南市拟增500辆出租车运力听证会上，虽然讨论的主题是“要不要增车”，但是出于对缓解打车难这一问题的关注，很多代表在对是否加车表态之后，都会提出自己缓解打车难的对策。记者综合整理之后，发现代表们的建议主要体现在六个方面，除了前面提到的提高拥堵费外，记者接下来为您解读一下剩下的五条对策。专题撰稿/记者孙姮专题摄影/记者王晓峰

方法1一辆出租车，的哥“三班倒”

山东黄金出租公司的司机代表杜忠远提出了“三班倒”的建议。“出租车三班制可以充分利用资源，司机还能因此有个轮休的时间。目前烟台、青岛等地已经开始实施，实施过程虽然还不完善，但是却值得济南借鉴。”他提出再增加一个副班驾驶员，这样正常交接班时间还可以避开高峰期。

据悉，一般两个司机伙开一辆出租车，白、夜班司机交接时间大致为早七点及晚七点。这个时间正值高峰期，一方面路上打车的市民比较多，另一方面则是市区道路最拥堵的时候，出租车司机最不愿意跑活。这两者有着明显的冲突，若是能够变为三班倒，就不会出现高峰期空车因交班不载客的现象。三班倒的时间一般为早上六点到下午两点，下午两点到晚上十点，晚上十点到第二天早上六点，这三个交接的时间都不处于打车高峰时期。

不过，青岛于两年前实行了三班倒的规定，但是效果并不明显，由于不是强制规定，一辆车很难配上三个驾驶员。加个人就少一份收入，现在本身就收入不高的的哥的姐每天都抓紧利用时间跑活，甚至都为了少上厕所少喝水。而且晚上十二点以后出租车的活非常少，又非常的熬人，愿意当出租车第三人的驾驶员少之又少。

方法2高峰时段借行公交专用道

“其实我觉得可以合理化利用公交车道。”济南市人大代表刘奎提出了这样的建议，在不妨碍公交这种大运量出行的同时，他提出适当放开一些路段的公交车道，允许载客的出租车可以在高峰时期借行公交车道，当然BRT车道除外。

“高峰期时，很多路段社会车道堵而公交车道却很通畅，比如说经十路。平时公交专用道肯定不能走，但是如果特别堵的情况下我觉得是不是可以开放那么一两条主干道，缓解一下交通压力。”刘奎的这条建议得到了很多代表的附和，他们认为平时混跑在一起不太合适，但是在不影响公交这种大运量出行的情况下，不妨在高峰时段放开主干道的公交车道，允许载客出租借跑。

方法3各个公司应强制错峰交接

乘客代表林江丽则建议强制错时交接班，“深圳行政主管部门的强制力规范出租车交班时段，出租车一律不允许在上下班高峰期交班，我觉得这一点值得我们借鉴。”

据悉，出租车司机和公交司机不同，他们往往没有固定上班时间。但是因为高峰时期堵车的问题，所以基本都集中在市民上下班时间交接。但不少司机表示，错峰交车实施起来并不简单，为了避免麻烦，他们宁可延续现在的交班惯例，仍在下午5时30分到晚上7时30分之间交班。因此，错峰交车必须得由公司出面，严加监管。济南现有37家出租车公司，如果每一家都合理分配好交接班时间，避免所有车辆都集中在高峰时期交车，错时交接班将会是改善打车难的一项好举措。

方法4鼓励拼车，但要价要清晰

“打车时经常遇到这样的情况，你焦急的等在路边，却看见出租车载着一个人从身边呼啸而过。这样的情况下为何不能拼车？”乘客代表张浩建议明确拼车的规定，制定前后上车乘客的价格折扣表，以求更大程度利用资源。

根据1991年济价费字第216号文件，出租车营运时，可以拼车，但前提是出租车司机必须征得车上乘客的同意，如果第一位乘客不同意，司机不能强制拼车。在收费上，先上车的乘客与出租车形成了出租关系，司机再将车租给别人即“拼车”，等于牺牲了第一位乘客的利益，因此第一位乘客的车费打7折。不过，具体的计算方式算起来太麻烦，而且很多乘客也不知道，如果能通过技术手段，让拼车价格直接在计价器上显示出来，对推动拼车缓解打车难将会有帮助。

方法5让“电召”服务更便民

“济南上半年每天增加482辆私家车，16年才增加了500辆出租车，16年和1天的数量一样多，所以我坚决支持增车。不过，增车后的相关配套设施和政策要跟上。”济南市政协委员邢丽萍说，出租车加气难、交接班和市民上下班时间重合度高，都是造成打车难的重要原因。她建议进一步完善电话召车的服务，让“电召”能够真的用起来，“这样出租车驾驶员空跑时间会减少，也就可以减轻他们对于增车后收入降低的顾虑。”完善“电召”服务首先要优化GPS系统，尽量使供求信息可以直接对接，让乘客习惯“电召”服务，而不像现在这样如同“鸡肋”。

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