阿里赴美上市是另一种“逼良出洋”

□李松

5月7日，阿里向美国证监会递交IPO材料，这家中国乃至世界最大的电商企业，终于决定远赴美国上市。

智冶基金创始人杰克逊谈到阿里估值和前景时，将其比作谷歌，称“十年才能一遇”。华尔街分析师也认为，招股书融资10亿美元只是名义数字，一旦定价肯定会提高，预计筹资额为150亿—200亿美元，极可能创下美国IPO融资纪录。

为何为这样一家高成长性公司贡献了绝大部分收入的国人，难以投资者的身份分享其红利？非马云不想，而是不能：阿里最早注册在海外，根据相关法规，外资企业不能在A股上市；其坚持的合伙人制度也与规则冲突。

事实上，即便没有这两道“槛”，阿里也未必愿意且不一定能登陆A股。之前，新浪、网易、百度等几乎所有中国人熟悉的互联网企业都已到美上市，腾讯则在香港。长期以来，在核准制面前，民企没有国企受审核部门待见，众多并非来自制度层面的障阻，也让他们顾虑重重。

中国股民也正面临IPO，不过没有类似阿里给美国股民的期望，而更多是担心。今年1月初上市的48只新股，一季报显示已有18只业绩预降或亏损。要知道，这次时隔1年多后的IPO重启被称经过“史上最严财务核查”，且这48家是从数百家排队企业中优中选优出来的。他们尚且如此，谁能保证后来者“变脸”不比他们更快、更狠？之前，股民则是一边看着百度、新浪、网易股价涨到150美元、47美元、67美元，一边在现实中被从48元“空降”到7.5元的中石油。两相对比，就能理解为何美国股市早已越过2008年时高点，而沪指仍在不足6000点1/3的2000点上挣扎。

目送阿里前往美国，迎接从美国加州来的马斯克。这位全球著名纯电动车制造商特拉斯的CEO4月22日的到来，让A股特拉斯概念股再次火爆——— 股市在用自己的方式表达已经不堪被雾霾虐待的中国人对更环保的憧憬。不过，据说马斯克首次中国之行效果不甚理想，有媒体用“艰难推进”来形容。

这正反映了包括电动车在内的新能源汽车在中国的窘境——— 一方面国家鼓励投资发展；另一方面车很难挂牌、上路。2009年时，济南一家名为宝雅的电动车生产企业就曾多次呼吁给电动汽车“放行”。在国内不能合法上路，当时他们生产的绝大多数车只能出口欧洲等地。

于是，比股民更多的人，一边看着更环保的电动汽车被“逼”出洋，一边在现实中呼吸越来越浓的汽车尾气。

光伏的出洋更让人担心。中国是世界上最大的太阳电池板生产国，全球近65％的太阳电池板产自中国，而2012年我国新增光伏发电装机容量仅4万千瓦，仅占全球7%。光伏是环保产业没错，但生产时高耗能、重污染。让人家环保，自己承担高能耗、重污染。而我们还在用补贴来鼓励光伏出口，这正是前两年欧美对中国光伏展开“双反”调查的原因。

民间曾流传：日本把一流产品留给自己，二流产品出口欧美，三流产品出口中国。像菜农为多点收入把最好的菜拿去卖，而把卖像不好的留着自己吃一样，很长时间里，中国曾把最好的产品用来出口。不过这多是不得已。而阿里们远赴美国，电动车卖到欧洲，光伏产业环保别人污染自己，则都有被“逼”的成分——— 或为制度所不容，或受政策所引导，或因产业或消费环境存在不适。作为个体的阿里们只能“顺势而为”，而管理者则应反思并及时改变。

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