济莱公交迎来“一卡通”时代

5月1日起,济莱公交将迎来“一卡通”时代。豪华空调公交车。□尹琨王力

交通运输是国民经济发展的基础性和先导性行业。推进济莱协作区建设,首先要构建区域一体化综合交通运输体系,实现公共交通资源的整合共享。自2013年8月,山东省委、省政府作出实施“一圈一带”区域发展战略、加快推进济莱协作区建设的战略部署以来,莱芜市交通运输局在莱芜市委、市政府的坚强领导下,按照交通同城化的目标要求,以务实的精神推进体制机制创新,积极与济南市交通运输部门对接,加快公共服务体系建设,优化交通资源配置,大力发展智慧交通,充分发挥交通运输的示范、引领和带动作用,继开通济莱城际快客、建设“三条大道”之后,济莱协作区交通同城化建设再次实现新的突破——5月1日起,济莱公交将迎来“一卡通”时代。

凝结着交通人的心血

这是莱芜市交通运输管理处关于济莱公交一卡通工作的任务进度清单:

2014年12月13日,在莱芜市政府采购网发布项目招标公告；

2015年1月9日,组织进行公共交通一卡通项目招投标；

1月16日,到济南市公共交通总公司开展公交卡互联互通业务对接,双方就消费密钥、卡结构、城市代码、数据清分等事宜进行协商；

2月12日,与济南市公共交通总公司签定合作框架协议；

2月16日,对全市600多辆公交车进行一卡通系统的平台设备安装工作；

3月1日,对济南、莱芜两市所有公交车辆一卡通设备进行互联互通前的调整测试,确保正常运转；

4月15日,济南市公共交通总公司携技术支持单位工作人员来莱芜市进行一卡通IC卡密钥灌注工作；

4月25日,与济南市公共交通总公司签订公交卡互联互通合作协议；

“要在推进济莱基础设施共建上取得更大进展,加快两市路网升级改造,打通连接济南的快捷道路体系；尽快实现公交卡两地通用,方便两市居民出行。”莱芜市委书记王良在济莱协作区建设一周年大会上强调。按照“加快构建济南、莱芜协作发展的体制机制,建立完善两市公共服务共享机制,提高公共服务水平”的目标要求,为确保济莱公交一卡通工作扎实推进,莱芜市将其列为市委、市政府督办项目,市长王磊多次就一卡通工作作出指示。为此,莱芜市交通运输局明确了牵头处室(科室),建立起定期研究、协调合作的长效工作机制,采取一周一调度,半月一通报的方式,坚持盯住不放手,扭住不放松。“这项工作我们原本计划分两步走,第一步先整合莱芜市的2家公交企业IC卡信息资源,做到一卡通用,第二步将IC卡由以前的M1模式升级为CPU模式,与济南市公共交通总公司IC卡信息资源实现互联互通。后来根据局党委的工作要求,为了让群众早日得到实惠,我们将两步合为了一步走,在整合市内公交企业IC卡信息资源的同时,主动与济南市公共交通总公司沟通联系,在不影响两地公交车正常运营的前提下,利用业余时间和节假日,加紧了公交车一卡通设备安装和测试工作,实现了数据的同步升级,大大缩短了两地公交卡互联互通的时间。”莱芜运管处客运科科长耿大勇向记者说到。无数个电话沟通,无数个车轮飞转,无数个不眠之夜,终于迎来了济莱公交一卡通地顺利实现——5月1日起,莱芜将在全市范围内换发公交CPU卡,不仅实现了全市城市、城乡公交一卡通用,并且实现了与济南公交的互联互通,两地市民“手持一卡通、济莱轻松行”的愿望成为现实。

寄托着莱芜人的希望

“去年我满60岁办理了老年人免费乘车卡,后来一打听,说是还要到汽车站办一张城乡公交的老年人免费卡,结果又跑了一趟。人年龄大了,分不清楚市区与城乡的公交车,所以出门的时候一般两个卡都带着,一张不行再刷另一张,如果两张卡合成一张卡,这可真方便了我们老年人乘车了。以后老年卡年审也不用再跑两个地方了。”4月24日,在莱芜市公共汽车公司的老年免费卡办理中心,市民亓大爷听说将要实行全市公交“一卡通”后,向笔者打开了话匣子。一卡通的开通,彻底解决了莱芜城市、城乡公交卡不能通用、一人多卡等问题,使广大市民的出行更加方便、更加快捷、更加轻松。

交通是评判城市发展的一个重要标准,它如城市的血脉,时刻输送着有各种流通需求的人和物奔赴四面八方,而这些人和物身上所承载着的各种情感沟通,往往是交通存在的真正意义。家住莱芜市莲河小区的陈师傅在听说济莱两地将要实现公交“一卡通”后,聊起了他的往事。“以前带着老婆孩子开车去济南玩,自己对济南景点的路不是很熟悉,总是一边开车,一边找路,在路口开错了车道也不知道,因为这个被罚了两次款。在济南找个停车位也不容易,碰上高峰期还怕堵车,济南公交车有专用车道,相比之下坐公交车游玩更方便经济,有了一卡通不用担心找零钱了。下一步可以考虑乘坐城际快客和公交车去济南。也希望交通部门能提供一些公交旅游的好线路。”当拿着莱芜的公交卡乘坐济南的公交车,刷卡机中传出“滴”的那一声起,你会真切地感受到像是生活在自己的城市当中。

增进同城化的纽带

济南作为省会城市,无论教育、医疗还是就业、休闲拥有得天独厚的绝对优势,对莱芜市民具有巨大的吸引力。济莱两地公交的一卡通,它的存在已超出了服务个体城市的功能,更多的是发挥了桥梁、纽带的作用,为“都市圈”、“城市群”的公共交通事业提供了快速发展的基础。事实上,公交“一卡通”是未来在全国范围内推行的措施。2013年国务院在“关于城市优先发展公共交通的指导意见”中就已明确,“十二五”期间,将进一步完善城市公共交通移动支付体系建设,全面推广普及城市公共交通“一卡通”。加快完善标准体系,逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。下一步,不仅仅是济南和莱芜之间,山东范围内甚至全国范围内都将实现公共交通“一卡通”。济莱公交一卡通的开通运营,进一步拉近了莱芜与省会济南的距离,使其成为“6+1”省会城市群经济圈中第一个与济南实现公交卡互联互通的地级市,为省会城市群中其它地级市开了好头。

据悉,为适应济莱协作区交通同城化建设需要,莱芜市交通运输局在大力推进公交“一卡通”的同时,还采取了多项措施不遗余力地推动全市公共交通事业的发展:贯彻落实中央、省优先发展公共交通战略,修订完善并提请市政府颁布实施《莱芜市优先发展公共交通的实施意见》；实施农村公路三年改造提升工程,在去年建设改造农村公路155公里的基础上,今年继续建设改造163公里,进一步提升城乡公交的通达能力；实施镇村公交安全运营工程,2015年新投入17—50座高档环保清洁能源、新能源公交车100台,淘汰全市镇到村、市到村的所有老旧公交车；发挥场站设施节点服务功能,加快公交枢纽建设,建设城区内45条线路上的350个公交电子站牌。

谈及未来,莱芜市交通运输局党委书记、局长李庆铸表示,目前济莱协作区建设正处在关键节点,交通同城化方面还有很多工作要做,在交通运输领域很大的空间尚待拓展,我们将继续完善“公交一卡通”项目,加快与周边城市协商合作,按照“标准统一、逐步联网”的原则,争取在2年内,实现与周边城市公共交通“一卡通”的互联互通,并以此为载体,与各公共服务单位、金融部门开展广泛合作,把一卡通平台与涉及百姓日常生活的公用事业缴费系统相链接,努力在推动济莱协作发展上展现新作为,为经济转调增添新动力,给群众带来更多实惠,也非常希望上级有关部门加大对济莱协作区交通同城化建设的支持力度。

■链接:

济莱城际快客:2014年1月1日,济南至莱芜城际快客正式开通,实行“出城高速路、城区BRT,公交化运营、班线化管理”的模式,充分发挥了城市快速公交和城际快客的互补优势,站对站开通、点对点直达,形成了高速公路的快车道、城际客运的便民车。票价由过去38元降为20元,运营时间为每天早晨6点到下午6点,设9处便民停靠点,由过去40分钟一班,缩短为25分钟一班,共有48班次。从客流数据来看,全程共日均发送旅客1000人左右,是往年同期人数的3倍以上,并且呈持续攀升的趋势,假日出行人数屡创新高。同时因提高了车辆运营的安全性,实施惠民票价,有效地打击了两地黑车运营的现象,受到两地群众的一致欢迎。

“三条大道”:济南二环南路东延工程,从港沟到济南主城区将可通过高架路直达,架起济莱间的“高速大道”；将244省道莱芜段西延并升级为二级路,整合济南南部山区和莱芜市北部山区旅游资源,建设贯穿济南南部与莱芜市北部的“旅游大道”；高标准改造莱明路,重点提升济南境内章丘段建设标准,建设连通济南、莱芜的“物流大道”。目前S242线济南双山路口至文祖段改造工程、S327临仲线莱芜淄博界至上游路段大修工程已建成通车；济南二环南路东延、二环东路南延等济莱快速连接线工程在有序推进；鹿野至章丘射垛庄段改建工程正进行前期工作。

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