机场为何热衷变身“景点”?

■记者观察

□本报记者付玉婷

在很多人的印象中,机场就是个坐飞机的地方,人们要想乘坐飞机出行,就必须得来机场。从这个角度讲,机场似乎并没有像购物中心或是旅游景点那样非要靠制造优越体验来招徕顾客的必要。

而近两年来,国内外却有不少机场推出能够帮游客打发时间的特色服务与设施,还有的机场不惜重金打造,知名度不啻于所在城市的著名景点。

机场主题活动精彩,

乘客恨不得飞机晚点

前两天,一位去安徽旅游的同事在微信上po出一张机场候机照,从内容看,飞机晚点了,晚了还不止一两个小时。说起飞机晚点,怕是不少人都有类似经历——在不住地看表和聆听机场广播的间隙,除了玩手机、看书,或到价格比外面贵不少的食品、服装、工艺品店里来次“橱窗购物”(指不买什么,只是随便逛逛),剩下的似乎就只有心焦了。

记者以前也这么认为,然而,一次在韩国仁川国际机场的候机经历彻底改变了这种想法。不到一小时的时间里,记者欣赏了一场以“文化与天空连接”为主题的弦乐演奏,还在韩国传统文化体验馆里饶有兴致地观看了几位外国人学穿韩服、学习制作风筝的场面。同行者的感受是,别说一小时了,简直恨不得飞机能晚点。据介绍,上述只是仁川机场日常特色主题活动中的两个小项目,而截至今年,它已连续6年获得“全球服务最佳机场”首位。

还有台北的桃园国际机场,每个候车室都设计得如特色展览一般,阿里山、歌仔戏等能展现本土文化的元素被运用得恰到好处,好几处“HELLOKITTY梦幻王国”更是成为亲子类客人满足娱乐、休憩需求的“天堂”。若是登录携程旅游网“旅游攻略社区”,你会发现,桃园机场竟被设置在台北景点栏目里。

有了这两次经历,记者梳理公开资料发现,近两年,国内外其实有不少机场都非常热衷于推出能够帮游客打发时间的特色服务与设施:除了高速的免费网络、新片云集的免费电影、时髦的体感游戏、设施完善的儿童活动区等,就连国家博物馆、蝴蝶园、溜冰场都有被搬进机场的。

机场“转型”的动力

来源于盈利模式的改变

机场投入不菲推出特色服务和设施的动力来源于何处呢?记者就这一问题咨询了山东旅游规划设计院院长陈国忠。

因为工作关系他常有出国需要,也因此见识过不少在提供特色服务方面颇有见地的机场。“机场的盈利模式正在从收取航空公司各种费用转向商品经济再转向空间经济。”陈国忠指出,随着交通运输领域的各种先进技术不断涌现,人们的流动性越来越强,过去对于速度、便捷的要求也逐渐提升到对舒适度的要求上来。相比飞机上所受的时间和空间限制,机场显然在这方面有更多发挥空间；而如果能把自己打造成一个更有吸引力的平台,就能获得更多航空客货运之外的餐饮、零售等收益。

旅客停留时间越长

越会带动机场商品销售

那些特色服务和设施的提供也不像大家想象的都是由机场“买单”。以仁川机场为例,据介绍,很多特色体验场馆是由机场内的免税店企业赞助的,有了各种文化活动,游客更乐于将仁川机场当作中转站,停留时间也更长,这必然会带动商品销售。一些机场特别热衷于采用科技创新成果的理由之一是,值机、安检等环节所需的时间越短,旅客就越有闲暇逛遍机场各个角落,消费的几率也就大大提升。

记者了解到,国际航空联盟曾决定在亚洲遴选一座机场作为国际客运和货运的航空枢纽,用作各个国家航班的中转站。入选机场每年在收取停机费和提供其他服务等方面会有近2亿美元的收入。在吞吐能力和扩建规模指标打平的情况下,仁川国际机场正是凭借优质周到的特色服务拿下了这笔大生意。

虽然为数不多,但国内的机场也有了一些这方面的动作。记者了解到,济南遥墙国际机场今年新推出了针对亲子游客的免费游乐场,据介绍,这是通过各种渠道在征求旅客意见的基础上最终决定推出的,除了社会公益责任之外,当然也是希望能在未来高铁与飞机更加激烈的竞争中抢得先机,而亲子客人至少“一拖一”的高消费潜力也使其理所当然地成为重点关注群体。说白了,这事关乎“前景”,更关乎“钱景”。

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