推广公交出行,引导不如倒逼?

□吴荣欣

这个夏天,笔者在济南的多位上班族同事、朋友,或因不堪忍受上下班高峰的交通拥堵,或因停车难,弃车而乘坐公交车。几个人聚在一起,一边诉说堵车、找不到车位的痛苦,一边抒发高峰时段还是公交相对“靠谱”的感慨。

济南市的机动车保有量截至去年年底已达156万辆,且仍以较高的幅度增长。根据高德交通信息事业部基于高德积累的海量交通出行数据制作的中国主要城市交通分析报告,济南一季度、二季度在全国城市拥堵排名分别位居第三、第十,高峰拥堵延时指数分别为1.92、1.91。也就是说,因为交通拥堵,济南市民7:00至9:00、17:00至19:00高峰时段出行需花费非拥堵状态下1.9倍以上的时间才能到达目的地。

拥堵也和济南近期多条道路挖路、修路有关。解放路开挖路面进行热力管道施工；环山路封了半边路；二环南路等道路因高架施工,一修就是几年时间。高峰时段道路本就拥堵,再封闭一半或更多,拥堵程度势必进一步加剧。

济南市是全国首批“公交都市”建设示范工程创建城市,目标是使公共交通出行分担率达到40%以上。部分以小汽车为交通工具的人群,由最初对倡导、引导公交出行的倡议无动于衷,到现在却因严重拥堵倒逼,不得不转向公交出行。

推广公交出行,引导真的不如倒逼给力吗?笔者认为,倒逼只是催生一时之选,真正让公交出行成为习惯,关键还得靠提高公交的快捷性、舒适度,发挥公交特有的优势引导更多的人乘坐公交。

公交专用道的增加、车况的改善、大站公交和守时公交的开通等,正在提升着济南公交的吸引力。一位弃车乘坐公交的朋友说,乘公交从他家所在的北园大街到工作单位所在的泺源大街,公交车从BRT专用车道走,高峰时段仅需20多分钟时间,用时相当于小汽车用时的一半,费用、耗时、舒适度都优于小汽车,他表示今后将坚持乘坐公交。

推广公交出行,不能等着拥堵倒逼,应不断提升公交出行软硬条件,优化线路设置,改进服务,引导、留住越来越多的人乘坐公交。

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