三条在建、三条年内开工 济南“米”字型高铁网现雏形

济莱高铁施工现场（通讯员供图）昨日，记者从济南市交通运输局获悉，济南正加快构建“米”字型高铁网，强力推进黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁三个在建项目，年内力争再开工济滨高铁、济枣高铁、德商高铁三个高铁项目，远期省城各县区都将实现高铁通达。山东商报·速豹新闻记者白鑫燚孙姮

境内三条高铁线在建

目前，济南境内共有3条高铁正在建设中。一是全国首条市内高铁——济莱高铁，目前，全线已到岗六万多人。其中，济南东特大桥、章丘南跨京沪高速特大桥、孝义水库特大桥、跨瓦日铁路特大桥等30座重点桥梁，上跨既有铁路、高速公路、国省道、河流等20处大跨度连续梁已经开始桩基等桥梁下部结构施工；马家庄隧道、寨山隧道、锦屏山隧道、南山寨隧道、东北岭隧道、林家隧道等20座重点隧道已开始洞门施工和主体隧道开挖。

其次，济郑高铁也于近日正式开工，目前，济郑高铁济南段各施工、监理标段人员已进场，全线12个混凝土拌合站和合设的12处混凝土构配件预制场已基本建成，5处填料拌合站正在建设中。8个制梁场和1个胶拼梁场正在建设中。

黄台联络线也于去年开工，施工单位已全面进场施工，累计完成229根桩基、8个承台、7个墩身施工；累计完成60540延米水泥搅拌桩地基处理。累计完成5.5公里大临便道；钢筋加工场建设完成2个；混凝土拌和站完成1个。

四座高铁站实现互联互通

那么，这三条在建高铁究竟能给济南的经济发展带来怎样的助力呢？济莱高铁是山东高铁网的重要组成部分，线路长度117.490千米，共设车站6个，分别为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，设计行车速度为350千米/小时。项目建成后，从济南东站到钢城站只需22.5分钟，将强力推进全域一体融合发展，有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，对促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

郑济高铁则是打造高铁“河西”新走廊，也是国家“八纵八横”高铁网、山东“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分。山东段全长169.7公里,设站5座，济南段全长34公里，将新建长清站。济郑高铁真正打通了山东省和中原、西部城市群的快速通道，大大缩短前往中西部城市的时间。据测算，济郑高铁开通后，济南至郑州仅需1.5小时就可到达，济南到西安、武汉和重庆分别为3.3小时、3.1小时、5.1小时，都比现在通行时间缩短一半。

黄台联络线则是优化济南枢纽布局，增强运输组织灵活性，发挥郑济高铁、济青高铁作用，方便旅客出行，新建济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线，建成后将实现济南西站、济南站、大明湖站、济南东站4个综合客运枢纽的互联互通。线路自胶济铁路黄台站东端咽喉引出，沿胶济铁路北侧跨大辛河后向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处后接入济青高铁济南东站，新建线路10.5公里。

年内或再开工3条过境高铁

2020年同时又有多个铁路项目集中推进，济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等项目进行前期工作，力争年内开工建设。其中，济滨高铁南端将通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、郑济客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道，目前已完成可研评审。本项目的建设，是山东省高速铁路网“加密、提速、扩通道”、实现新旧动能转换、完善区域铁路网布局、建设交通强国的需要；是建设山东半岛城市群城际铁路网骨架的需要；是构建济南遥墙国际机场区域性空铁联运综合交通枢纽，拓展遥墙机场辐射范围的需要，是加强城市群交通联系，整合沿线旅游资源，加速城镇化进程的需要。

济枣高铁全长约228.1公里，全线桥隧总长191.07公里，桥隧比83.6%。目前已完成可研评审。本项目的建设，对缓解京沪高铁通道客流压力，优化京沪通道客运供给具有重要意义和作用；对完善及加快山东半岛城市群城际铁路网发展具有重要意义和作用；对支撑山东城镇体系建设，推进山东全域协调发展具有重要意义和作用。

德商高铁全长约73.892公里，无隧道工程，桥梁占比84.67%。目前已完成可研评审。

“米”字型高铁网现雏形

至2025年，济南市将建成黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等8个铁路项目，全市高铁总里程将达到约600公里，基本形成以济南为中心的“米”字型高铁网，将大大缩短济南到中原地区、西北地区、西南地区的时间，实现与京沪二通道、雄商高铁的互联互通，增强与京津冀、长三角地区的联系，加快融入国家“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带”“交通强国”等重大战略。

据悉，济南市积极争取将济南至济宁城际铁路纳入国家中长期铁路网规划，项目将打造济南、泰安、济宁旅游产业发展带；加快推进莱芜至临沂高铁等项目列入国家“十四五”铁路发展规划或中长期铁路网规划。

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