火车水工，你不了解的一份“苦工”

点击查看原图■本报记者王仰浩通讯员辛虎金勇

或许你不知道，火车进站后，当你还坐在凉爽的车厢时，有那么一群辛勤的工作者早已站在“滚烫”的股道（轨道中间的通道）里等候，拿起手中的工具为一节节车厢加满水。头顶烈日，他们用汗水将清凉接力。24日，记者来到兖州火车站，下站台、进股道，和上水值班员一起在酷暑中体验了“挥汗如雨”的生活。

热！作业环境最高可达60℃

上午10点45分，济宁至北京的5045列车缓缓驶进车站，身着黄色工作服给水值班员王卫东接到通知后和其他4名工友等候在股道上。记者也身着防护服，和他们一起走进股道。虽然还未到中午，踩在股道铺设的石板上，却感觉热气从脚底不断涌出。据介绍，由于线路四周没有遮挡物，整个白天阳光直射在股道上，热量被反射上来，温度最高时几乎能达到60℃。

待列车停稳后，王卫东和工友们马上投入工作，首先把插在水井上的水管拔出，将水管出水口插到车厢的注水口，再用上水阀工具将井盖下面的阀门拧开，开始上水工作，完成后又几乎小跑着去下一节车厢上水。所有车厢加完水，王卫东和工友们将水阀关闭，再依次拔下各车厢上的水管。整个过程虽然不到10分钟，但是王卫东他们的衣服早已湿透了。王卫东告诉记者，一个白班至少18趟列车，每上一次水，内衣和工作服都会湿透。他笑着说：“还没暖干，又湿了。”

忙！正午时分车最多，几乎没时间上厕所

上水工作看似很简单，其实里面有很多细节需要注意。“任何一个小细节都不能忽视，一旦疏忽就是非常危险的。”上水工王凯刚工作3个多月，他在客运部门工作了25年，是一名老铁路人，今年主动申请调到上水岗位。“以前都是站在站台上组织旅客上下车，没有走进过股道。”王凯告诉记者，第一次给火车上水时，相邻轨道上另外一趟火车疾驰而过，列车经过巨大的噪音和强劲的风速，让这位老铁路人也有些紧张，“后来渐渐适应就好了。”据介绍，上水工作更要执行一套严格的作业流程，“上水时先插管，后开阀，操作完成之后先关阀再拔管，因为上水工头顶就是2.7万伏的高压，万一水溅到头顶的高压电线上后果不堪设想。”

记者在采访中了解到，每天中午12点半以后是列车进站最密集的时刻，而这时也是一天中最热的时刻。“一个人每次至少给两节车厢上水，如果车辆集中到达，一个人将达到5节甚至8节车厢。有时几趟列车同时进站，还要同时给两趟列车上水。”王卫东告诉记者，这种时候，别说吃饭，连上厕所的时间几乎都没有。一天八九个小时在太阳底下晒着，每位上水工个个脸膛被晒得通红通红。

采访手记

记者在采访中看到，铁路上除了5位身着黄色工作服的上水工人，就只有巨大的火车车体和摸上去烫手的铁轨。没有抱怨、没有牢骚，烈日下只有专注与不断从脸上滑下的汗珠。他们从事的工作看似渺小，却在这个炎热的夏天为一趟又一趟的车厢上无数旅客提供了清凉。日子就这样一天天流淌，寒来暑往，兖州火车站上水工用他们辛勤的双手继续着在铁轨、车厢、水管间的冷暖人生。

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