西江航运干线跨河桥梁通航标准确定

本报记者 谌怡秋 本报通讯员 王秋霞

在所有的跨河建筑物中，桥梁对航道的影响最大，桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响航道通航能力和船舶航行安全，而对桥梁的通航净空尺度控制对航道的发展和船舶的航行影响重大。9月6日，珠江航务管理局在南宁市组织召开广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航标准论证会议，原则赞同广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净空高度按不小于13米控制。

1条件受限：桥梁通航净高18米难实现

我区河流众多，水量丰沛，航道适航条件好，具有江河纵横天然成网、干支直达、江海相通等优点，在国家高等级航道“两横一纵两网十八线”中占据“一横三线”。“一横”即西江航运干线，“三线”是右江(南线)、红水河(中线)和柳江黔江(北线)。2010年自治区黄金水道建设规划确定西江航运干线南宁至界首段规划为二级航道，远景规划为一级航道，红水河来宾至石龙三江口段、柳江柳州至石龙三江口段、黔江石龙至桂平段以及平陆运河均规划为二级航道，远期规划为一级航道。

西江航运干线沿线已建有西津、贵港、桂平、长洲枢纽，南宁至梧州航道基本全线渠化；拟建的大藤峡水利枢纽建成后，加上已建成的红花枢纽，柳江、黔江及红水河来宾以下航道将全部渠化。目前，广西主要通航河流已经或即将梯级渠化，为航道等级提升为Ⅰ级航道奠定坚实的基础。

据《内河通航标准》，通航3000吨级船舶的航道为Ⅰ级航道，Ⅰ级航道跨河桥梁通航净高不应小于18米；Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高不应小于10米。为了充分利用西江航道资源，部分现有等级为Ⅴ-Ⅲ级的航道提升到Ⅱ、Ⅰ级航道势在必行。

跨河桥梁建设高度受到多种因素的限制。我区多属山区和丘陵地带，沿江两岸台地地势又较低；区内主要通航河流不少属山区性河流，枯、洪水期水位变幅大，洪峰历时短，沿江已建桥梁多。受我区内河沿江城市规划布局、铁路接线及车站布局、机场飞行区净高的控制，以及跨河桥梁扩建的社会影响及费用巨大等因素限制，若严格执行Ⅰ级航道通航净高必须达到18米的要求，无论在技术上还是经济上都非常困难；若按照Ⅱ级航道规定的通航净高尺度10米进行控制，则不能充分保护和利用航道资源。

2论证通过：我区Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高可取13米

我区规划为Ⅰ级Ⅱ级航道河段的跨河桥梁由于建造年代不同，通航净空尺度也不尽相同。近年来随着航道规划等级提升为Ⅰ级航道，经过通航建设方案许可的新建和待建的桥梁，通航净宽满足航道规划和现行的通航标准的要求，通航净高除个别特殊桥梁外一般不小于13米。

至去年底，我区西江航运干线南宁至梧州、红水河来宾至石龙及柳黔江柳州至桂平航道段已建、在建和待建（已审批）桥梁共73座，城区桥梁有43座。专家认为，城市桥梁如果过分强调高标准通航要求，往往形成桥梁高度过高，造成引道坡度陡而长，大量车辆增加爬坡，对非机动车更增加不少困难，另外，桥梁高度受两端引道连线限制无法与市区道路连接。

由于现有桥梁都是交通要道上的重要桥梁，进行扩建工程施工不能中断其运营，须在原有桥梁两侧另选桥址、征地重建，工作相当困难，即使按18米的通航净高对桥梁进行扩建，也将影响沿江公路、铁路、水路综合交通的建设，给群众出行带来不便。

我区规划的Ⅰ级Ⅱ级航道范围内，已建在建跨河桥梁48座，在2年一遇通航水位(通航时间98%左右)条件下，有45座桥梁通航净高达到13米以上。专家认为，航行在我区主要通航河流上的2000-3000吨级船舶空载水线以上高度均在11-17米间，倒桅后空载水线以上高度均在12米以内。因此，考虑船舶航行富裕高度1米，广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高可取13米。

此外，国家通航标准对Ⅰ级航道跨河桥梁通航净高值的制定主要考虑了长江干线中大型顶推船队，其对船高要求较高。我区内河船舶以单船为主，船舶高度与长江干线顶推船队高度有一定的差别。同时，广西在西江主干道的船舶主要以货运船舶为主，早期由于受航道弯道、水深和沿线码头吨位的影响，货运船舶吨位较小，船长大多在60米以内。近年来我区船舶运输业和制造业发展迅猛，船型向大型化、多功能化方向发展，货运船舶的主导船型由“十一五”初期的1000吨级发展到现在的2000吨级，甚至出现3000吨级船舶，船长也发展至80多米。统计数据表明，船舶全高多为11-15米范围内，最高值为17.94米，但由于采用了可放倒式桅杆，使得船舶过桥时高度大大降低。按最大型深5.3米及三层甲板室（层高2.3米）计算，2000吨级至3000吨级的货船倒桅后的空载水线以上高度在11.9米以内。

专家认为，广西一、二级航道桥梁通航净高按洪水重现期20年一遇水位起算不低于13米确定，不构成对航运发展的重大影响。

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