高铁将带来“同城化效应” 带动各城市间的经济、文化及旅游业的发展，助推跨城市置业

广西铁路网规划图 高速列车已开始在高铁线上运行测试

本报记者 梁枫 摄

■本报记者 黎兆齐 实习生 田密

时下广西人最关心的一个话题，是高铁动车。据南宁铁路局介绍，广西将在年底前开通衡柳、柳南、沿海等7条高铁线。届时，南宁、柳州、钦州、防城港、北海5个广西主要城市之间将形成“1小时经济圈”。对此，有业内人士表示，高铁开通带来的“同城化效应”，除了能带动各城市间的经济、文化及旅游业的发展，还将助推跨城市置业，促进高端住宅及投资市场的提速。

衡柳高铁 南宁至北京实现全程高铁

衡柳铁路是湘桂线扩能改造工程的重要组成部分。线路北起湖南衡阳，经湖南永州市、广西桂林市，南至广西柳州市。线路全长497.9公里，为国铁Ⅰ级双线电气化线路。设计速度200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。2009年3月，衡柳铁路永州至柳州段建设启动。

衡柳铁路年底开通运行后，将与既有单线形成三线并行格局。近期运能，永州至桂林段将达3750万吨/年，客车对数42对/日；桂林至柳州段将达3840万吨/年，客车对数65对/日。它的建成，将增强广西等西南省区与内地的客货运交流，为推动省际协作、实现区域优势互补和共同发展奠定重要基础。

衡柳高铁到达柳州后，接入柳南客专南下来到南宁。柳南客专是湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分。线路为Ⅰ级铁路标准建设、双线电气化客运专线，线路北起柳州市，途经来宾市、黎塘，南止于南宁市。线路全长226.69公里，列车设计目标时速250公里/小时。

今年底柳南客专开通后，南宁到来宾只需40分钟，南宁到柳州也只需1小时左右。柳州市将融入北部湾1小时经济圈，并实现客货分线，率先在广西实现高速铁路“公交化”，满足北部湾经济区不断增长的货物运输需求。同时，柳南客专还与南广高铁交会，构筑起广西通往粤港澳等地的大能力铁路通道，对加强广西北部湾与“泛珠江三角洲”经济圈协作联系，促进华东与广西、西南地区及东南亚人员、物资交流有重要的意义。

此外，衡柳高铁开通后，衡阳至柳州运行时间将缩短至3小时，比现行运营时间节省近6小时；南宁至衡阳运行时间将从现在的11小时缩短至4小时。衡柳高铁在衡阳接入京广线后，南宁至北京全程高铁，南宁至北京运行时间从现在的26个小时缩短至10个小时左右。

沿海高铁 北部湾“1小时经济圈”

广西沿海高速铁路包含南钦、钦防、钦北铁路，一路连三港，是一条连接北部湾三大出海港口的高速铁路，也是我国沿海铁路的重要组成部分。三条铁路都是客货共线，设计速度250公里/小时，为国铁I级电气化铁路。

广西沿海高铁的建成进一步完善了我国沿海高铁的布局，铁路年运输能力也将从2500多万吨提升至2亿吨以上，南宁到钦州、北海、防城港均在1个小时之内，形成同城效应。它的建成开通，不仅使南宁、钦州、北海、防城港4市之间形成“1小时经济圈”，同时铁路年运输能力也将从2500多万吨提升至2亿吨以上，为西南和中南地区提供更加便捷与快捷的出海大通道，对促进中国—东盟互联互通建设也具有重要的意义。

据了解，广西南濒北部湾，面向东南亚，西南物资从广西北部湾三大港出海要比从广东湛江港出海缩短270公里，广西北部湾港口也是马六甲海峡到中国所有沿海港口中距离最近、物流成本最低的港口。特殊的地理条件，让广西自古就是西南地区商贾云集、海上“丝绸之路”始发港之一。上世纪90年代，随着广西沿海铁路和南昆铁路建成，西南出海运输跃上了新台阶。年底沿海高铁开通运营，为广西构建中国西南、中南地区开放发展的新的战略支点提供了交通基础有力支撑。

高铁影响 带来城市“同城化效应”

广西民族大学管理学院副教授张瑞梅认为，广西高铁发展为广西经济带来正能量。高铁开通后，桂林到柳州只需1小时，南宁到柳州不到1小时等，不仅交通便利，也带动了区内短线旅游，人们旅游不仅局限于私家车，交通工具选择可以多样化。由于交通速度快，旅游不再限定在长假才能进行。此外，高铁开通后，可以使物流、人流、信息流、资金流等更加快速流通，使资源配置更加高效，拉动经济发展。高铁对防城港、北海等地区的房价有一定带动作用。

另有业内人士指出，实际上，根据其他城市的发展经验，高铁的开通不仅能促进城市经济、文化、旅游的发展，对楼市的影响也显而易见。如日本新干线开通后，大阪的北站和南站成为各类商务、商业场所的聚集之地，在这里工作的人数达100万。法国的旺多姆，在高铁建成之前，只是一个很普通的小镇，高铁通车后，不少人蜂拥到此置业。而自高铁规划布局开始，长三角地区的高铁沿线城市就成为房开商布局的重点，常州的外地购房比例达30%—40%，商品房开工量增加60%。

此外，高铁将颠覆人们的出行习惯，拉近600公里范围内3小时经济圈跨省市之间的商务往来。同时，夯实南宁作为中国—东盟合作桥头堡及泛北部湾城市中转站的核心价值地位，形成居住、办公异地化的生活方式。

值得关注的是，随着高铁逐步投入运营，“同城效应”更加明显，广西区域经济发展的“瓶颈”有望被打破，长期受滞于交通发展的缺陷将得到弥补，地区经济一体化步伐也会提速，高铁沿线经过的城市将由内向外，对周边地区物流、商贸、加工制造产生辐射带动效应。

专家谈发展

■本报记者 凌剑伊

借助特有优势

打造新的战略支点

打造我国西南中南新的战略支点，广西该如何出手？南宁市社科院副院长钟柳红认为，北部湾经济区对全区而言是经济发展的龙头地区，对西南中南地区而言是最便捷的出海口，对东盟而言是进入经济腹地的桥头堡。

其实，广西并不是唯一一个提出打造经济圈的城市。前有广东“带头大哥”的广佛同城一体化，后有云南省的“滇中城市”一体化。而正在着力打造“西南、中南地区开放发展的新的战略支点”的广西要进一步打造“战略支点”，有何优势可言呢？换言之，广西凭什么来吸引其他城市的目光？

“远的不说，就说昆明吧，相比云南省，广西北部湾经济区有海，他们没有；东盟自贸区落户南宁已有十年时间，这样的友谊和融合作为基础，运作起来更加得心应手。再者，北部湾是我国唯一与东盟国家陆海河相连地区，特别是随着中国—东盟自贸区建成和东兴试验区、凭祥跨境合作区、中马产业园等不断建成，使得经济区面向东盟开放开发大可有所作为，这就是我们的优势。”南宁市社科院副院长钟柳红如是说。

另外，钟柳红认为，北部湾经济区最大优势是临港和海洋经济产业，这是西南城市所没有的。

这个说法也得到了另外一个社科专家杨丛的认可。杨丛表示，广西北部湾最大的优势是港口，要着力将依托北部湾港口优势发展的重要产业（石化、钢铁、电子、医药、海洋经济、港口物流）打造成为新的战略支点。

玉铁铁路 拓宽广西出海出边通道

广西今年底除开通7条高铁外，还将开通玉林至北海铁山港铁路（简称玉铁铁路）。记者从南宁铁路局获悉，玉铁铁路已于12月3日全线铺通，并将于12月底开通运行。届时，它与广西沿海高铁南钦、钦防、钦北铁路一起直达大海，形成“四龙出海”之势，对接海上东盟。

据介绍，玉铁铁路全长131.68公里，国家I级电气化铁路，设计时速为160公里。该铁路北起黎湛铁路玉林站，南经陆川、博白、浦北、合浦，最终与地方铁路铁山港支线相连。铁山港位于北海市铁山港区，是我国古代海上“丝绸之路”始发港之一。该铁路全线设玉林、新桥、沙田、石门、博白、亚山、沙河、菱角、杨柳埇、曲樟、常乐、闸口、前卫、兴港14个车站。近期开放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、闸口、兴港7个车站。

作为电气化铁路的玉铁铁路，设计时速为160公里，火车改为电力牵引，将大大缩短玉林至北海的行程用时。届时，从玉林乘坐该线到达北海，仅需1小时左右。

南宁铁路局有关人士介绍，玉铁铁路的开通意义重大，它将使北部湾经济区沿海城市经由玉林，与益湛铁路相连，为广西通往中南地区增添了一条通道，同时也构成北部湾经济区沿海城市连接湖南等中南地区最短、最便捷的出海通道。它的开通对拓宽广西出海出边运输通道、拉动广西经济北部湾经济区发展、加速中国对接东盟海上互联互通建设，促进“海上丝绸之路”都具有重要意义。

修炼好“内功”

实现大跨步向前走

“俗话说：打铁还需自身硬，北部湾经济区要打造战略支点，必须先修炼‘内功\’，然后迎头赶上。”钟柳红进一步解释，北部湾经济区“战略支点”的区域范围是西南中南地区。要发挥支点作用必须强化纽带作用，即在与西南中南地区的合作互动上具备重要影响力。

同时，要着力打好西部和沿海两张牌，既要站在西部看北部湾，加强和西南、中南乃至整个中西部的交流联系，吸引更多中西部地区货物来北部湾经济区借船出海、人才技术向北部湾经济区集聚，加快承接珠三角等东部地区产业转移；主动向沿海地区看齐靠拢，加快提高和粤港澳地区、东盟地区的开放合作水平，重点抓好粤桂合作特别试验区、中越跨境合作经济区、中外合作产业园等开放平台建设，真正成为面向东盟开放合作的新高地。

进一步推动政府职能转变，提升政府服务能力，树立各级各部门在对外开放、招商引资等方面的积极形象；在投资引资、人才引进、技术创新等方面出台更加优惠的政策，加强服务体系建设，增强北部湾经济区开放发展的动力活力。

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