一个双流机场海关监管人员的故事： 以前 熊猫出国才加个班 现在 半夜通关家常便饭

1999年

当时，整个成都海关关区内只有3辆海关监管车，一辆跑乐山的菲尼克斯，另外两辆跑绵阳的长虹

如今，整个成都关区有600辆海关监管车，仅机场海关就有100多辆

当时，货物种类很少，除了菲尼克斯、长虹外，基本上是农产品或者女鞋，后者是主力

如今，芯片、便携式电脑这样的高附加值电子产品成了“顶梁柱”

当时，货仓很小，几乎都称不上货仓，仅有1000平方米左右

如今，货仓规模已达到2.5万平方米，还不够用，新场地正在建

当时，基本上朝九晚五，一年也就一两回送熊猫出国加个班，需要打电话回家请假

如今，平均每天要送200吨货物出国，晚上9点左右下班；高峰时期超过300吨，要工作至凌晨两三点，如果准时回家吃饭，必须提前打电话

2012年

自1999年7月进入成都双流机场海关工作，戢凌已在成都海关度过了13个年头。这13年里，四川的进出口贸易发生了翻天覆地的变化，相应的，戢凌的工作内容也产生了巨大变化。在戢凌眼里，这13年里，增长的不仅仅是自己的年纪和阅历，同步增长的还有每天的工作量。

戢凌为成都商报记者出示了一叠报关单，“如今每天至少要送200吨货出国，高峰时期甚至超过300吨。”身为双流机场海关监管科副科长的戢凌解释道，送200吨货出国，意味着应该是晚上9点左右下班；300吨货则表示，当天的工作会持续到第二天凌晨。

▲监管车辆在变

从3辆到600辆

戢凌一毕业就来到机场海关工作，当时，整个成都海关关区内只有3辆海关监管车———一辆跑乐山的菲尼克斯，另外两辆跑绵阳的长虹，“那时英特尔还没进成都，四川出口的货物很单一，量也很小。”

10月19日下午2时，成都机场海关监管货站进出口，前来运送货物的海关监管车，排起了队；货栈内的下货区，也排满了前来下货的海关监管车。据成都商报记者目测，当时在货站内外的海关监管车预计有50余辆，“成都需要出口的企业越来越多，我们的监管车也急速猛增，现在仅机场海关的海关监管车就有100多辆，整个成都关区有600辆，10年增加了199倍。”

说话间，戢凌打开一辆监管车的车厢门，进入车厢内检查货物，核对单据上的数据，确认没有出入后，“可以关车厢门了。”戢凌告诉等在一旁的司机和货主。当司机将车厢门关上后，戢凌拿出一把关锁锁住车厢门，“这车货物是进口的，要从机场到综保区，我检查过后要上锁，等综保区的工作人员来绞锁。”

据了解，现在的600辆海关监管车也是异常忙碌，“去年通过验收的高新综保区和今年7月3日通过验收的高新综合保税区双流园区，吸引了英特尔、仁宝、纬创、戴尔等一大批世界知名电子企业。它们对运输能力的巨大需求可不是3辆车就能应付。”

▲主打产品在变

从农产品女鞋到芯片电脑

戢凌刚进入机场海关时，是在货管科。那时货仓很小，几乎都称不上货仓，仅有1000平方米左右，如今的货仓规模已经达到2.5万平方米；但现在还是不够用，目前新的场地已在动工修建。变化的不仅是货仓的大小，还有货仓内停放的货物，“那时的货物种类很少，除了菲尼克斯、长虹外，基本上都是农产品或者女鞋，而且后者是主力。”戢凌说，“如今芯片、便携式电脑这样的高附加值电子产品成了‘顶梁柱\’。”

每天上午9点，戢凌会来到进口仓库，检查四川进口的货物，“上午一般是国际航班抵达，所以进口货物集中在上午通关。”不过对戢凌而言，虽然现在的进口量较往年来看，已经是成几何级增长，但已经是戢凌一天中最轻松的时刻。

每天下午1点30分过后，双流机场附近的机场货站就会一派忙碌，这时，戢凌与同事们一天中最忙的时刻也到了，“这个时候，综保区的货物就要开始准备登机出国了。”

运输海关监管货物的车辆往来穿梭，卸货、安检、入库……直到货物离开仓库运往机场，装上飞机离开成都。“所有环节，快的话必须要在几个小时内全部完成，因为电子产业对‘零库存\’的要求很高。”戢凌介绍，每天的晚饭都要轮班去吃，“保证货物的快速登机，是我们的职责，所以经常会忙过头，赶不上吃饭。”

▲工作时间在变

从朝九晚五到凌晨3点办通关

今年10月8日～10日，双流机场海关监管科迎来成立以来最忙碌的3天，出货量均在300吨以上，“一家公司集中出货，连续3天大家每天都要工作至凌晨两三点。”

据统计，自去年底以来，戢凌与同事们平均每天要送200吨货物出国。这些年戢凌的家庭生活也发生了变化，“刚进海关时，基本上朝九晚五，一年也就一两回送熊猫出国加个班，需要打电话回家请假。”戢凌笑称，如今他如果准时回家吃饭，必须提前打电话，“不打电话，家里就根本没准备饭。”

自从英特尔进入四川后，戢凌的工作开始有了变化，因为英特尔的产品是芯片，都是订单产品，时效性比较高，大多是在夜间预约通关。

自英特尔之后，来四川的世界500强企业越来越多，订单要出口的企业也越来越多。即使双流机场海关监管科的人数从7人，扩充到如今的13人，再加18个协关员，仍无法在朝九晚五完成所有的工作，“自从富士康量产后，我们科已经将周末加班常态化了，还制订了严格的排班表。”当被问及作为主持工作的副科长，是否有特权时，戢凌笑了，“我们这里女关员都没特权，更别说我这个身强力壮的男关员了。”

成都商报记者 王楠 摄影记者 陶轲

感悟：累并自豪着

在戢凌眼中，这些年工作的担子越来越重，但自豪感越来越强。“以前出口的货物都是低附加值的，而且出口总量和增量在全国的位次都不算高。”戢凌谈道，如今成都海关的出口量持续高出全国平均水平几十个百分点，进出口总值在全国的位次也逐渐提升。

谈到未来的工作时，戢凌坦言，在戴尔、仁宝、纬创等企业全部量产后，工作量会更大，“但我们真的累并自豪着，我们见证的是四川外贸的高速发展和四川产业的全面振兴。”

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