成贵铁路乐山段首个连续梁顺利合龙

连续梁顺利合龙开栏的话：

区域发展，交通先行。市委六届七次全会就乐山转型升级、美丽发展做出基于功能区考量的新定位，其中之一为“四川综合交通次枢纽”。这一定位既立足乐山、又跳出乐山，区域一体化的视野更加开阔，内涵和外延都在与时俱进。今日乐山交通，也已站上新的起点，积极融入四川综合交通枢纽、融入国家“一带一路”及长江经济带大局，“次枢纽”的行进更加坚定坚实。

聚焦大交通建设多战场，瞭望互联互通新蓝图，为“次枢纽”建设鼓与呼。今日起，本报特开设“决战次枢纽”专栏，敬请关注。

本报讯（记者王晶文/图）昨（13）日凌晨2点，经过2个多小时紧密有序施工，随着最后一车混凝土浇筑入槽，标志着成贵铁路大渡河特大桥（32+48+32）米连续梁顺利合龙。“这是成贵铁路乐山段顺利合龙的首个连续梁，为铁路后续架梁、铺轨奠定了基础。”中铁四局集团成贵铁路项目经理部一分部党委书记李旺欣喜地说。

大渡河特大桥全长约8.9公里，是成贵铁路的控制性工程之一，也是乐山段最长的一座桥梁。它不仅横跨大渡河、青衣江、峨眉河，还跨乐雅、乐宜高速，工序转换多、施工难度大。此次合龙的连续梁位于大渡河特大桥74号-77号墩之间，横跨乐雅高速，长度为（32+48+32）米，是成贵铁路大渡河特大桥的重要节点工程。

记者昨日下午在位于市中区水口镇雷坝村的大渡河特大桥施工现场看到，已经合龙的连续梁高高悬在乐雅高速公路上空，颇为壮观。“为了使连续梁合龙后结合得更加紧密，我们选择在凌晨进行浇筑。”李旺介绍，连续梁合龙宜在一天中气温最低时进行，待温度升高后，由于热胀冷缩的原理，合龙处会结合得更紧。据悉，成贵铁路乐山段共有16个连续梁，该连续梁的顺利合龙，将极大地调动施工人员的积极性，为成贵铁路乐山段剩下的连续梁施工积累宝贵经验，同时也为铁路的架梁工作提供了保障。

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