其实电动车推广多问题

市场惨淡

目前，我国加入“十城千辆”新能源汽车试点的城市数量已经超过 25个，每个城市都宣布了少则百辆、多则上千辆的新能源汽车示范计划。但上述汽车业人士透露，由于新能源汽车成本高、技术不够成熟、充电站少等原因，试点城市真正上路运行的新能源汽车数量远不如规划的数量，已经在路上跑的新能源汽车，也是故障频出，运行效率无法和传统汽车相比。

比如增大规模采购混合动力公交的深圳市，混合动力公交车并未按原计划大批量投放；北京2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交车去年已全部停运，由于充电站数量少，后续采购的50辆北汽福田纯电动公交车也只能躺在厂家“睡大觉”；天津曾传出20辆混合动力公交车试运行，结果17辆趴窝的消息；由于维护成本高，去年雄心勃勃表示要采购100辆纯电动公交车的山东临沂，最终将数量压缩至30辆。杭州、广州、南京、武汉等试点城市，也都传出过试运行的混合动力公交车或纯电动公交车故障多、行驶里程短、成本高等问题。

其他已经启动试点工作的4个城市，私人购买新能源汽车的积极性显然也不高。深圳市私人购买新能源汽车的数量有400多辆，主要是比亚迪F3DM。

其他城市的数量更少，上海的上牌数据显示，目前只有10辆私人购买新能源汽车上牌，而且其中真正是个人购买的只有两辆。杭州方面，杭州市委最初透露的数据是私人购买新能源汽车数量只有25辆，近日又传出消息是100余辆。另一试点城市合肥则选择租赁模式，今年4月中旬刚刚启动试点工作，投放第一批纯电动汽车投入运营。

进入私人购买新能源汽车试点的几个城市，都公布了雄心勃勃的目标。如深圳计划地方财政投入一定资金，到2012年实现私人购买新能源汽车2.5万辆的目标，杭州计划地方财政投入8.6亿元，2012年实现私人购买新能源汽车两万辆。上海、合肥、长春等地略低，但试点方案或草案中也都制定了1至2万辆的目标。加上中央财政的补贴额度，5个试点城市计划用于私人购买新能源汽车的补贴额度超百亿元。

按照目前的进展，各个城市雄心勃勃的2012年私人购买新能源汽车达两万辆左右的目标很难实现，5个试点城市计划超百亿的私人新能源汽车补贴只好“待字闺中”。

推动者变谨慎

以往，政府主管部门以及企业在推动新能源汽车方面非常积极高调，办论坛、推新车，热热闹闹，你方唱罢我登场。如今，政府部门与企业不约而同地低调起来。

前两年，科技部、工信部主管部门牵头举办的新能源汽车论坛一场接一场，而在今年，两大部委尚未牵头举办一次重量级的新能源汽车论坛。科技部的“电动车十二五专项规划”，在没有任何正式通知或公告的情况下，已经悄然实施。

率先启动新能源汽车示范的重庆、深圳等城市，都曾举办非常隆重的启动仪式，举办论坛，邀请中央部门高层领导，高调公布大批新能源汽车采购计划。而今年后续新加入“十城千辆”示范的城市，仪式则简单很多。

企业方面，今年除了宝马、大众等跨国车企启动了在中国的新能源汽车示范工作之外，中国车企在新能源汽车推广方面非常“安静”。之前非常积极的日产、通用，今年没有像之前那样频繁参加新能源汽车论坛、展示电动车技术；国内非常积极的自主品牌车企奇瑞、长安在推出新能源车型之后，几乎没了声音；而另外一些实力弱小、借新能源汽车博出位的企业，也不再发布令人惊异的“噱头”。

多重羁绊

据了解，新能源公交车推广的阻碍一方面是成本太高，一辆普通公交车只要50—60万元，而纯电动公交车一般都在200万元以上，即便有政府60万元的补贴，公交公司还是觉得有些吃不消；另一方面则是技术不过关，电池续航里程没有厂家宣传的动辄200至300公里，衰减较快，故障率也高，导致运行效率远远低于传统汽车。

对于私人购买新能源汽车补贴遇冷的原因，李胜茂认为主要原因是车型选择太少。“虽然有很多新能源车型上了工信部目录，但市场上真正销售的车型也就五六款，而且往往一个城市只有一两款，选择余地太小。此外，车价较高也是一个原因。”

充电站等配套设施的建设也确实不如规划中描绘的那么迅速。5个试点城市中，除了深圳步伐较快，已经建成2个充电站、2000多个充电桩。即便如此，也与其当初规划有差距，当地计划到2012年底，建设公交大巴充电站50个，公交车充电桩2500个，社会公共充电站200个和充电桩10000个。

此外，新能源汽车示范过程中一直隐现的“地方保护主义倾向”也限制了私人购买新能源汽车的进展。在新能源汽车示范过程中，不管是公共领域还是私人领域，本地企业唱主角的趋势非常明显。“公交领域尤其明显，看看那些试点城市，哪个城市采购的新能源公交车不是本地企业占主导？”客车企业人士私下对这种倾向一直颇有微词。

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