【新春走基层】在大别山里逐梦的“夜行侠”

沪汉蓉东西部快速大通道——合武高铁穿过安徽金寨县境内的大别山区，位于大山深处的墩义堂综合维修工区，负责11座隧道、22座桥梁和78公里的上下行线路、信号、接触网设备的养护维修。工区有72名职工值守，这群“冬夜不归”的年轻人扎根大山，精心呵护着合武高铁大通道的平安畅通，他们被称为“夜行侠”。

今年春运期间，这里每天有180多列客车飞驶而过。近日，记者来到这里探访他们的作业情况。凌晨1时，墩义堂站8号道岔养护点气温已达零下5摄氏度。“哒……哒……哒……”铁路线上机械养护作业的声音在大别山中回响。工务、电务技术人员正联手对8号道岔进行联合检修作业。33岁的墩义堂综合维修工区工长李卫，戴着头灯，拿着道尺，俯下身子，口中呼出了“白气”,弯腰半跪在冰冷的钢轨间检查道岔区域钢轨的几何尺寸和结构。

在夜间的寒风中露天作业，李卫双手手指冻得有些不灵活。“以前，线路养护工人们挥舞着铁镐、钢叉。如今，高铁线路养护作业的标准非常精细，误差不能超过1毫米，戴手套会影响精准度。”李卫认真地说，钢轨的几何尺寸关系到列车运行安全，春运列车密度大，钢轨几何尺寸易变化，检查钢轨的几何尺寸和结构状态需要精细、精细、再精细。

“1毫米的宽度，就像手指甲厚度，尽管有精密的仪器，但稍有不谨慎仍会看‘走眼’，出现误差，所以必须要弯腰半跪，利用头灯光线贴近钢轨观察测量，既要靠技术绝活，还要有耐心和责任心。”维修工区线路班长李永辉边作业边说，晚上4个小时的作业要检查6公里线路，每走三步就要弯腰测量一次，一个维修“天窗”点结束，至少要弯腰上千次，作业结束后常常累得腰都直不起来。

深山里的铁道线，“夜行侠”夜里作业喝水不方便。他们只得随身携带保温杯。负责信号设备检修的电务工长李江帆说：“有时风像刀子似的在脸上刮，作业结束能看见衣服里的热气往外冒。”

行山路，吹冷风，熬长夜，这成了坚守墩义堂综合维修工区“夜行侠”的常态。墩义堂维修作业“天窗”点一般是凌晨0时至4时。长年累月的夜班，也让他们的生活作息时间与常人不同。李江帆的家在800公里以外的河南灵宝，他已经在墩义堂维修工区坚守了8个春节。

说起工区里“夜行侠”们与家人团聚的话题，李江帆有些哽咽：“我回家团圆了，那就有其他人回不了家，检修的活儿总要有人干。”随后，他转换了话题：“不过，现在科技进步了，现场作业条件比过去好了很多，线路安全质量更有保障了。以前，清点作业工具是数一遍找一圈，现在是采用智能扫描工具了。”

凌晨3时50分，李江帆使用工具清点仪对准工具上的芯片进行电子清点，在确认带出工具全部收好后，这群“夜行侠”沿着盘山路，翻山越岭，平安收工返程。

山路弯弯曲曲，出行有些不便。常年坚守在大山里护卫交通大动脉，对这些年轻人来说是考验，也是磨练。

今年30岁的电务副工长何晨，大学毕业第二年就来到墩义堂综合维修工区工作。他老家在江西抚州，休班回家要几经周折。每次回去，他早上5时多就要起床出发，路上需转两次高铁，换乘4次公交车，单程就要花费10多个小时。

“春运前夕，我回来没等到公交车，只得步行两个小时的山路抵达工区。没有坐上公交车已经习惯了，错过公交车点就当晚间锻炼身体啦。”何晨说，年轻人在这里奔跑追梦，有苦也有甜。

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