南阳“水氢能源车”引多方关注 揭秘我国氢燃料电池汽车产业 氢，何来 去，何方 氢燃料电池汽车的正确打开方式

一个万亿市场

我国有约20个省市正在做氢能和氢燃料汽车的发展规划，形成华东、华中、华南、华北、东北、西南六大氢能和氢燃料电池汽车产业群。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关

三大制氢路线

化石能源（煤、天然气）制氢、工业副产氢、电解水制氢，是当前主流的三大制氢路线。专家表示，除了上述三大技术路线，还有活泼金属与水反应、生物质制氢等，关键要看有没有经济性。南阳“水氢能源车”事件中提到“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢的方法。来自华金证券的报告显示，用这种方法制氢，成本高达160元/千克，远高于目前的主流制氢成本

产业面临挑战

虽然氢燃料电池汽车拥有节能环保、加氢时间短、续航里程长等优点，但国内的氢燃料电池汽车产业目前还面临一些挑战，包括技术成熟度有待提升、制造成本高等问题。专家预计，需要5年左右的时间，才能完善相关产业链，实现氢燃料电池汽车的批量化生产。另一方面，相关地方政府要严格把关，强化审查监督机制，防止出现“骗补”现象

近日，南阳的“水氢能源车”引发多方关注。从年初政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，到上半年上海车展推出多款氢燃料电池车型，氢燃料电池汽车逐渐走进大众视野。

氢燃料电池汽车使用的氢能源从何而来？现阶段运行得怎么样？未来会如何发展？记者采访了产业链上下游人士和权威专家……

氢从何来

多种技术路线并存，经济性是重要考量

发展氢燃料电池汽车，首先要解决氢的来源问题。

记者调查了解到，化石能源（煤、天然气）制氢、工业副产氢、电解水制氢，是当前主流的三大制氢路线。2018年2月，由国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟宣告成立，我国氢能大规模商业化应用进一步加速。

“制氢的方法有很多种，除了上述三大技术路线，还有活泼金属与水反应、生物质制氢等，关键要看有没有经济性。”同济大学汽车学院学术委员会主任、燃料电池汽车技术研究所所长章桐说。

这次南阳“水氢能源车”事件中提到“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢的方法。来自华金证券的报告显示，用这种方法制氢，成本高达160元/千克，远高于目前的主流制氢成本。

章桐认为，我国各地区条件不一，制氢也要因地制宜。“西北不少地方风能、光能资源丰富，在发展新能源的过程中出现‘弃电’现象，若用在电解水制氢中，不仅降低制氢成本，还能提高清洁能源使用效率。华东地区化工园区多，副产氢规模不小，应该得到更好的应用。”

上海浦江特种气体有限公司董事长刘炜炜认为，我国制氢产业大有潜力可挖。仅上海化工区内的工业副产氢，就足够供应3万辆氢燃料电池汽车运行。“此前园区内副产氢大多被企业直接烧掉，这是最低效的氢能使用方式。”

记者采访获悉，当前加氢站的氢气价格约70元/千克，按百公里使用成本算，明显高于柴油车。“现在还在示范运营阶段，简单拿氢气价格和汽柴油价格比并不合适。相信随着大规模制氢的开展，氢气的成本和售价会不断降低。”章桐表示。

跑得怎样

以商用车示范运行为主，实现批量生产仍需时间

在今年上半年的上海车展上，包括丰田、现代、上汽大通、东风风神等中外车企带来了多款氢燃料电池汽车，成为展会的一大亮点。

中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇表示，我国有约20个省市正在做氢能和氢燃料汽车的发展规划，形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六大氢能和氢燃料电池汽车产业群，涌现出上海、江苏如皋、广东佛山、河北张家口、湖北武汉等一批代表性的城市。

2018年，49辆北汽制造的氢燃料电池城市客车交付张家口，助力绿色冬奥。北汽福田欧辉客车副总裁秦志东说，北汽的氢燃料电池客车已发展到第四代，可用于城市、旅游团体、定制班车等多种类型，未来将进一步推动商业化运营。

上海市发布的燃料电池汽车发展规划显示，到2020年上海将建加氢站5至10座，燃料电池汽车运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

虽然氢燃料电池汽车拥有节能环保、加氢时间短（只要5分钟，与加油相当）、续航里程长等优点，但国内的氢燃料电池汽车产业目前还面临一些挑战，包括技术成熟度有待提升、制造成本高等问题。

章桐表示：“燃料电池系统所使用的关键零部件如膜电极、催化剂、空压机等，应该说国内的科研院所都有涉及，但技术成熟度还不高。个人预计，需要5年左右的时间，才能完善相关产业链，实现氢燃料电池汽车的批量化生产。”

驶向何方

完善加氢站网络，攻克燃料电池核心技术

从世界范围看，日本、德国等发达国家都在开展氢能和燃料电池系统的基础研究和推广应用。我国也很早将氢燃料电池汽车列为新能源汽车三大发展方向（包括混合动力、纯电动、燃料电池）之一，今年的政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，进一步提振了行业发展信心。

就像电动汽车的普及有赖于充电桩建设一样，氢燃料电池汽车的发展也需要加氢站配套。作为一种新兴事物，加氢站的投资成本、审批周期远高于普通的加油站。据不完全统计，截至2018年底，我国正在运营的加氢站仅20多座。由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，到2030年我国加氢站数量将达到1000座，这中间存在巨大缺口。

干勇说，很多人担心氢的危险性和使用安全问题，这可以理解。“如果把氢作为能源大量地应用，应该重新制定使用规则，包括制氢、运氢、储氢、加氢等各环节的标准，按规则用氢就不危险。”

中国汽车工业协会统计显示，2018年我国燃料电池汽车产销量为1527辆，仅占新能源汽车总销量的千分之一，未来还有很大的发展空间。

氢燃料电池汽车产业要实现长期健康发展，一方面要在坚持示范运营的同时，集中开展关键零部件技术攻关。秦志东表示，近年来越来越多的国内厂商进军燃料电池原材料领域，产业链的日趋成熟，将推动氢燃料电池汽车成本逐步走低。

另一方面，章桐表示，相关地方政府要严格把关，强化审查监督机制，防止出现“骗补”现象。据新华社

新/闻/纵/深

氢能“万亿级”市场蛋糕抢夺战正酣 20省市竞相出台规划

进入2019年，氢能源热度攀升。记者获悉，目前已有20个省市竞相出台规划，打造相关产业群，许多企业也在加速“跑马圈地”，其中不乏国家队的身影，氢能“万亿级”市场蛋糕抢夺战正酣。

各地竞相出台扶持政策

山西提出打造中国“氢谷”

今年政府工作报告首次提出推动加氢等设施建设。3月26日，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴大幅下调时，对燃料电池汽车补贴力度保持不变。之后高层及相关部委又数次提到加快发展氢能源等新兴产业。

全国各地也竞相出台扶持政策，规划布局相关产业群。据不完全统计，目前已有20个省市出台氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划，形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。

山西省提出，依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，将山西打造成中国“氢谷”。浙江宁波也提出要打造氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进培育氢能龙头企业以及推进氢能公共服务平台建设。

江苏如皋规划到2030年氢能产业年产值突破1000亿元，氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的资助。安徽六安提出，对于加氢站的财政补贴最高不超过400万元。此前，广东佛山南海对区内新建成的单个加氢站最高补贴800万元。

多个上市公司

密集披露“涉氢”计划

政策暖风劲吹之下，许多企业也加速跑马圈地。去年国家能源集团发起并牵头成立了中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟，国家电网等十几家央企参与其中。今年两会期间，中核集团表示与清华大学、宝武集团等国内主要相关单位，联合开展了核能制氢与氢能冶金结合的前期合作。

多个上市公司近期也密集披露“涉氢”计划。鸿达兴业公告，子公司乌海化工在乌海市海南区海化工业园建设的第一座加氢站于日前投入使用。此前其与乌海市政府签署战略合作协议，拟在乌海开展氢能技术及应用研究，打造氢能城市。该公司还将利用中石化内蒙古分公司现有网点增添加氢功能及加氢站的建设工作。长盈精密公告称，公司拟在深圳投资设立全资子公司深圳市长盈氢能动力技术有限公司，注册资本1亿元，经营范围包括氢燃料电池金属极板的研发、生产和销售等。中泰股份、开尔新材等上市公司也表示，要成立公司布局氢能源行业。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。

不过，业内人士也指出，作为新兴产业，氢能源市场化应用尚需时间验证，燃料电池车在成本、技术及配套设施建设方面还有待突破。据经济参考报

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