铁轨实现无缝焊联偏差不超过1毫米

5月7日上午，记者跟随中铁七局工作人员来到来宾兴宾区凤凰镇的施工现场，沿着已经铺通的轨道由南往北进行探访。

由于突然下起大雨，所有机械设备和工人被迫暂停作业。

“为了保证工期，工作安排我们都全部精确到每天要完成多少，下雨受影响了晚上就得加班加点补回来。”中铁七局一名姓徐的工作人员介绍，柳南客运专线进德至凤凰段全长43公里，于2月26日开铺。目前，该段已全部完成铺轨，正在进一步捣固、精调。

和紧凑的工期相比，高铁建设的技术要求更高。当天中午时分，记者来到柳江县百朋镇岩下村施工现场时，天空已经放晴，工人们就地就餐后马上投入工作，他们用目前最先进精调设备在铺好的铁轨上反复测量调试。

“这专线是按国家级、双线 电气化客运专线标准建设，列车设计时速250公里，所以对铁轨的精确度要求也极高，轨顶高度偏差不能超过1毫米。”现场工作人员说，这就是高铁和普铁铁轨的一个大区别。此外，普通铁轨长度为25米，有缝衔接，列车经过时速度较慢，常常发出“咣当”之声。而高铁在使用铺轨机机械化作业时，一次能“吐”出500米长的铁轨，在每根铁轨之间还会无缝焊联，由于铁轨无缝隙，列车开行实现速度快、声音小。

据了解，柳南客运专线采用的都是特级道砟，也就是铺在铁轨下面的石头、材料必须用花岗岩，对石头的强度、硬度、耐磨度等都有极高的要求。此外，由于高速铁路上使用的是电力牵引，道砟大小要求在16至63毫米左右，要经过反复的筛选和“洗澡”才能运到铁路线上。

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