广西铁路运输“心脏”扩容柳州南编组站扩能改造工程竣工，货车周转能力日均可达1.9万辆，是原来的2.3倍

新编组站，驼峰缓行器代替了之前使用的铁鞋。正式投入运营的广西最大的铁路货车集结站——柳州南编组站。编组站工作人员在分解列车车厢。柳州南编组站调度中心里，工作人员十分忙碌。

今报记者廖艳明 通讯员钟咏峰 罗子诚/文今报记者张存立/图

柳州南站是广西最大的铁路货运编组站，被誉为广西铁路运输“心脏”。昨日，该站扩能改造工程竣工，由原来的三级三场升级为三级六场，近期日均办理货车周转能力可达1.9万辆，提升为原来的2.3倍。当天，铁路部门专门召开媒体通气会，报告了这一喜讯。

老站严重超过负荷

南来北往的货运列车，所运输的货物并非到达统一目的地。必须在某一站点，重新把各节车厢分解，然后把同方向的车厢编成一组，将货物运输到指定地点。这便是编组站所发挥的作用。编组站是铁路网上，集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

编组站一般建在几条主要铁路干线的汇合处、有大量装卸作业的大城市或大工矿企业附近。柳州是我国西南的工业重镇，位于湘桂线、黔桂线、焦柳线三大干线交会处。1965年，柳州南站在柳州正式建成。

该站位于柳南区西南永前路附近，向南延伸至柳江县拉堡镇。主要担负衡阳、贵阳、怀化、黎塘等多个方向车流的解编任务，是广西重要的交通枢纽，素有广西铁路运输“心脏”之称。

近年来，南宁铁路局连续多年货物发送量达1亿吨。柳州南站的日均办理车数，从2005年的1万辆，提高到2012年的近1.5万辆，超出最初设计能力将近1倍。柳州南站长期处于严重超负荷运转状态，而广西对外贸易货运量仍在持续增加，扩能改造势在必行。

我国铁路对编组站有“几级几场”的称呼。“级”是指车场排列形式，一级式就是车场横列；二级式为到达场、调车（包括解体、编组等调车）场纵列；三级式即到达场、调车场、出发场顺序排列。“场”是指车场，站内有几个车场，就叫几场。

柳州南站副站长王东君介绍，原来的编组站是单向的三级三场，设有环道返还线。由北往南的列车不能直接进入站内进行解编，需要围绕编组站转一圈，与由南往北的列车一样，从同一处进站编组。重新编组后，又必须再绕一圈，按照原方向前进。这样，反向解编的列车行走里程加长，大大降低了站场作业效率。

升级如在刀尖上舞蹈

2013年3月，柳州南站开始进行全面扩能改造。施工方中国铁建二十五局集团现场负责人蒋向阳介绍，征地拆迁范围大，改造还必须保证既有线的正常运行，给施工增加了不少难度。

扩能改造主要是在原来站场的东边再建一个新站场，将编组站升级为三级六场。蒋向阳说，从柳南区永前路附近到柳江县拉堡镇建都开发区附近，整个站场长达5.4公里，征地拆迁范围达80多万平方米。站场周边主要是村民住房、耕作用地、厂矿企业用地。因各家各户、各企业情况不同，建设、施工方只有挨家挨户做工作。

施工期间，不仅仅需要确保旧的车站线路正常运行，还要保证湘桂、黔桂、焦柳、柳南等铁路干线的运行安全。50年来，老站以及客货线周边埋下了各种管线，关系错综复杂，若稍有不慎，引发安全事故，可能导致众多客货列车晚点，打乱整个铁路系统的正常计划。

不少作业，还是在多条既有线路中间进行，更需小心谨慎。施工人员把这种困难下的作业称为“在刀尖上舞蹈”。

2015年3月，新编组站东半场开通。东半场建成后，中国铁建二十五局集团又投入到了西半场的施工中。上千台机械及数千名工人24小时连轴转，人机不停歇，终于使西半场提前3个月竣工。

整个扩能改造竣工，共涉及新铺轨道69.4公里，道岔181组。到达场由原来的16股道增加到28股，编组场由32股道增加到60股，出发场由16股道增加到29股。

如今，新建成的东半场已经投入使用，西半场正在进行信号、股道等安全调试。升级改造后，由南往北、由北往南的列车解编工作互不干扰，效率大大提高。

控制中心全智能化

柳州南站的改造，不但扩大了规模，控制整个站的“大脑”也进行了升级，全面实现智能化。

改造后，柳州南站调度中心采用了综合自动化控制（SAM）系统，全面实现编组站运输组织决策智能化、指挥数字化、执行自动化。这也是目前国内最先进的编组站系统。

王东君说，原来控制编组站的有4个地方，到达、编组、出发三个场各有1个信号楼，还有一个调度室。列车执行解编等各种指令时，都要按下一个相应的开关，待显示信号的红灯变成绿灯，方可执行相应的指令。

如今，信号楼和调度室都集中在调度中心。该中心有一个大屏幕，上面显示着各站场的作业情况。电脑系统中，已经对每一列要解编的列车进行了特定的编号，哪些车厢需要去往何处，都统一设定好了程序，不再需要人工跟进每一个解编步骤。但为了安全，还有技术人员对调度的实时情况进行监控，遇到突发情况，也方便及时调整。

在柳州，通过铁路运输的货物主要来自柳钢、柳化、五菱等企业，从北部湾过境柳州重新编组运往各地的还有木材、白糖等。现在，一列列车进入编组站后，基本5.4小时左右可以重新编组再出发。近期，柳州南站日均办理量可达1.9万辆，是原有运输能力的2.3倍；远期可达2.43万辆，是原来的3倍。1

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