80多年前柳州就有“轻轨”

运输原料的轻便货车。资料图片华丰湾老车渡码头。柳州东站。上世纪30年代柳州轻便铁路示意图。大码头旧址（老振柳码头）。鸡喇码头。柳州机场旧址。

◎前世今生说“城轨”（上）

今报记者辜丽娜/文 记者王缉宁/图

今年11月底，柳州市发展和改革委员会公布消息，《柳州市城市轨道交通线网规划》已完成方案设计，并于11月27日至12月26日在市规划展览馆二楼临时展厅和市规划局官网上公布方案，诚邀广大市民观看并提出建议。实际上，柳州与城市轨道早已有渊源，上世纪30年代，柳州建起了全广西第一条城市轻便铁路，开启了“小火车”奔跑的时代。

80多岁高龄的退休工程师柯美和是柳州五菱柳机动力有限公司（下简称柳机）里，为数不多见过上世纪那条老 “轻轨”的人：“我是1951年来到柳机的，那条铁路不宽，最多一米多，那时已经不跑火车了。”由于年代久远，至今，这条早已消失的城市轨道，了解情况的人已经不多了。它究竟何时建起，有何用处？记者进行了走访。

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新桂系

曾计划将省会迁柳

“这条铁路的意义，在于它开启了广西建设城市轻便铁路的先河。”说到上世纪三十年代动工修建的这条城市轨道，作为柳州人，柳州市政协文史顾问沈培光非常自豪。沈培光曾修编了《柳州市志》之交通志，亦对曾任广西建设厅厅长的伍廷飏有所研究，因此，对于这条城市轨道，他比较了解。

据沈培光介绍，上世纪二十年代中期，“新桂系”执政广西没有多久，便提出要发展广西经济的目标，希望经历了军阀混战的广西能够得到恢复和振兴。时任广西省主席的黄绍竑和建设厅厅长伍廷飏力主把广西省会从南宁迁到柳州，而这一想法也被“桂系三雄”中的李宗仁认可，如此一来，柳州的交通、商业都要有上好的表现，才能配得上省会的地位。

为了打造声势，伍廷飏决定在柳州搞一个广西物产展览会，他的想法是，要按照省级展会的规模办这个展览会，还要从海外招商，有点类似于今天的“广交会”。为此，黄绍竑亲自坐镇柳州，任广西物产展览会筹备处主任。黄绍竑将展览会的地点定在大龙岭（今天的城站路东站一带），也确定了未来的省政府办公大楼就在此。有基于此，一条联通码头、到达会场又能通往驻军师部的铁路也在规划中。

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极大缩短城市距离

沈培光介绍，当年伍廷飏任建设厅厅长时，曾大兴建设，而城市轻便铁路也是其中的一部分。这条城市轨道的建设，并不仅仅是为了迁省会而造势，更重要的是，它能解决当时柳州河南片交通的一个窘境。

“别看今天从鸡喇到江滨公园，坐公共汽车只要二十几分钟，在上世纪三十年代，可没有这么方便。”沈培光说，柳江的走向绕过河北半岛后就往东北方向延伸，再绕过今天的环江半岛后往东南方向走。而当时柳州的两大码头——鸡喇码头（今柳机一带）、振柳码头（今江滨公园）之间的交通并不方便，如果直接走水路，要绕大大一个弯，绕过环江半岛才能到，需要耗时一天时间。所以，客商一般是在鸡喇登岸后，再坐马车或步行通往市区。

有基于此，伍廷飏规划在河南片修筑一条城市轨道，根据当时的设想，这条城市轨道，一条从振柳码头直至物产展览会现场，轨道两旁再修10米宽的汽车路和人行道；一条从鸡喇码头到振柳码头，全长约8.3公里。“铺上铁路后，从鸡喇到振柳，时间大概只要二三十分钟。”沈培光说，这条轻便轨道的开通，使人员、材料、机器及后来的产品运输从原来的水路得以改走陆上铁路，缩短了鸡喇村与市区的距离，提高了运输效率。

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几经磨难终修成

沈培光说，当年那条城市轻便铁路，于1928年3月动工，这条轨道还有两条支线：一是经东大路（今天的文笔路）至柳州砖厂（今天华丰湾一带）；二是通向帽合国民革命军一师师部。

在振柳码头至大龙岭的途中，要经过云头岭。为了修建铁路，伍廷飏还将位于云头岭的牛市迁到了拉堡圩。在开发云头岭这一带时，伍廷飏遇到了不少麻烦事：云头岭一带有19间民房铺户不愿搬迁，还联名诉愿到当时的省民政厅，要求筹备处修改施工计划；接着这些云头岭的居民还在拆迁费用上与政府僵持不下。再有就是材料供应不上，筹备处向香港订购的钢轨、士敏土等不能按时运到。而且因为当时闹旱灾，从农村来的民工大量不辞而别，工程进度大受影响。

为此，伍廷飏一方面调停拆迁之事，另一方面提高工钱安抚民工，调集军队来援助施工，到当年8月，轻便铁道修筑了一公里多，已经从鸡喇修到了龙泉山附近。

然而，城市轨道开始修建后不久，就遇到了时局变动，导致停工。1932年复工，1933年3月1日才建成通车。“当时用的火车，是一种需要人力助推的小型火车，效率并不是非常高。”沈培光说，运行一段时间后，这些小火车就逐渐被淘汰了。而据柳机老员工柯美和回忆，上世纪五十年代后，这段老“轻轨”由于城市建设而逐渐消失在了历史长河之中。

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