“桥梁博物馆”那些事

清澈的柳江，把柳州市区环绕成一个“U”字形半岛。柳宗元在柳州任刺史时曾用“江流曲似九回肠”来描绘这个城市的美丽。随着柳州城市规模不断扩大，城市交通更加繁忙，柳江成了交通发展的瓶颈。怎么办？豪迈的柳州人回答得很干脆：建桥。

柳州市区不算大，却有很多座大桥，其中正在使用的有19座，正在建设的有3座，包括铁路桥、高速公路桥、普通公路桥、轨道交通桥。这些大桥是城市发展的骨架，把柳江两岸连为一体，也给市民生活带来快捷与便利。

翻开《柳州市城市建设志》，记者发现，柳州市正在使用的19座大桥中，除了柳江大桥与湘桂线柳江铁路特大桥，17座大桥的通车时间集中在1984年至2015年。也就是说，改革开放之后，柳州有17座大桥相继建成并投入使用。2018年还有2座大桥即将竣工通车。

40年19座新桥，这是令人惊讶的数字。数字的背后，是市委、市政府便民利民为先的政策，是对城市建设的大力投资，是城市发展的大构思与大框架。

近期，记者将走访多位与桥梁建设、养护有关的工程师，了解柳州“桥梁博物馆”的那些事。

“40年，从建筑行业从业者的角度看，柳州桥梁建设的主要材料、施工工艺、施工周期，随着时间的推移产生变化，很有意思。”市城建集团总工程师刘金义说。

1978年，改革开放之初，经济实力和建桥技术还不高，桥梁建设材料，尤其是钢材，仍相对匮乏。为了建一座大桥，勘测设计人员都要反复推敲，有时候不惜绕远路选择河流最窄位置作为建桥地点，就是为了节省投资。那时，建桥的主要材料包括钢材、水泥、木材，评价一座桥梁设计方案好不好，仍要看这个方案是不是节省钢材。

在《柳州城市建设志》中，关于河东大桥有这样的记载：1980年开工、1984年竣工，耗用钢材2721吨、水泥13598吨、木材5374立方米。同一本书中，1992年开工、1994年通车的文惠桥，已经没有了耗用钢材、水泥、木材的评价指标。

“现在的桥梁设计方案更注重安全、造型美观，选址也主要考虑便民及适应城市发展的交通规划，钢材等主要建筑材料消耗已经不是评价设计方案好坏的主要指标了。”刘金义说。 （下转二版）

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