古金高速重点控制性工程“两桥两隧”全面启动 世界最长跨径悬浇拱桥动工

昨日，古（蔺）金（沙）高速公路水落河特大桥施工点位上，古蔺岸大桥拱座周边边坡防护工程正式启动。该桥是古金高速四川境内“两桥两隧”重点控制性工程之一。同时动工的，还有川黔界上的赤水河特大桥，以及全长2796米的朱家山隧道和全长3600米左右的小屯子隧道。这4个节点工程同步启动，标志着古金高速四川段建设全面铺开。

◎ 川江都市报记者 曾刚

世界第一跨径主跨335米水落河悬浇拱桥动工

冬日暖阳下，古金高速水落河特大桥施工现场一片繁忙。古蔺县金兰街道水落河边，一条曲折蜿蜒的便道已延伸至大桥拱座施工点位。桥梁拱坐落点位于笔直的山崖峭壁上，工作桩基施工前，山体防护尤为重要。目前，拱座周边边坡防护工程已启动。

古金高速四川段业主方——四川川黔高速公路有限公司工程处处长母文魁告诉记者，古金高速水落河特大桥分为两幅，左幅全长1721.25 米、右幅全长1681.25 米。主跨计算长度为335米，全桥设计为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，335米的跨度目前位居这类桥型跨度世界第一。

“桥位临悬崖，地势高、跨径大，地质条件复杂，加上全桥结构形式多样，施工组织难度大，对施工条件及技术水平的要求非常高。”母文魁说。

与此同时，川黔边界的赤水河特大桥前期工程也在同步推进。

根据设计，赤水河特大桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，全长1087米，其中主跨为575米。桥面距离地面相对高差约 330米，技术难度和施工难度同样不小。

“目前，赤水河特大桥施工便道已完成修建，主墩基础正式开挖。为了抢抓有利天气，加快施工进度，项目部加大了人力、设备、材料的投入。”母文魁介绍，截至目前，赤水河特大桥施工现场已投入挖掘机等施工设备18台，点位上作业工人已达35人。

两端同步启动3600米长小屯子隧道开始掘进

“两桥”基础工程正式启动，“两隧”前期准备工程也陆续完工，进入掘进环节。

小屯子隧道是古金高速四川境内的最长隧道，隧道左幅长3592米、右幅长3663米。目前，小屯子隧道进口端的左右洞已完成截水沟的修建，进口处的边坡已完成防护，开始进行进洞口的大管棚钻孔和送管注浆；隧道出口端，左洞套拱已完成浇筑，洞口大管棚开始钻孔送管，右洞边坡开挖完成，掘进前准备工作接近尾声。

同时在建的朱家山隧道尽管全长只有2796米，但因隧道断面大（6车道）、地质复杂（全部由四、五级围岩构成，同时存在断层、暗河、溶洞、涌水、突泥、出口段含微瓦斯等不良地质条件），施工难度大、安全风险高。

此外，母文魁介绍，朱家山隧道位于观文水库一级水源保护地附近，公施工方为确保当地群众饮水安全，专门组织设计，咨询单位进行了环水保方案研究，以环保为前提组织施工。

目前，朱家山隧道项目部生活区及钢筋制作场已完成施工；拌和站机械安装，料仓隔墙、地磅基础等前期工程已陆续完成。隧道建设已完成洞口套拱及管棚施工，洞顶截水沟施工完成，掘进前准备工作基本结束。

据了解，全长38.559公里的古金高速四川段，均位于古蔺县境内，是四川省内第一条山区双向6车道高速公路。受复杂的地形、地质条件影响，全线桥隧比例高达80％，沿线分布的特长隧道、大跨度桥梁、陡斜坡桥梁为数众多。有的还是桥隧相接工程，施工场地十分狭窄，进场条件恶劣，建设面临诸多技术难题。但是，随着“两桥两隧”等重点控制性工程启动，古金高速四川段的建设已全面铺开，施工难题也将被逐一克服。

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