一年8艘!泸州船舶制造进入“大船时代”

泸州船舶制造进入“大船时代”

排水量6000吨级散货船“吉祥96”“乘坐”着30多只气囊，在船台缓坡作用下，耗时2个多小时进入长江

◎ 川江都市报记者 曾刚 摄影报道

2月27日清晨7时许，泸州江运船舶有限公司（后简称江运船厂）历时4个月打造的一艘排水量6000吨级的货轮正式下水，预计1个月后可试航。这是江运船厂自主生产的第6艘6000吨级货运船舶。今年，还有3艘同吨位级轮船将于汛期前下水。

在江运船厂下游的泸州市神臂城船舶制造有限公司（后简称合江神臂城造船厂）内，4艘排水量8000吨级的货轮也在加紧生产中，预计6月下水。

2019年以来，泸州船舶制造企业生产排水量6000吨级以上船舶的订单持续不断，轮船下水就像“下饺子”，这意味着泸州打造长江上游航运中心成效明显。

今年首艘“泸州造” 6000吨级货轮下水

2月27日上午7时许，泸州江运船厂建造的排水量6000吨级散货船“吉祥96”“乘坐”着30多只气囊，在船台缓坡作用下，耗时2个多小时顺利进入长江。接下来，船厂将对货船的动力系统进行安装和调试，同时办理相关运营手续，预计1个月后正式投入运营。

“吉祥96”货船为一艘干散货船，总长104.9米，船型宽16.2米，深5.3米。动力系统采用双机双桨驱动，满载航行速度可达18公里/小时，续航力按全负荷航行为250小时。货船投用后，主要以装载铁矿石、煤炭为主，兼顾熟料、钢材及其他散货运输。该货船排水量达6000吨级，实际载货量为5700吨，相当于190辆载重30吨大货车的一次运输量，可大大节省运输成本。

“这批船舶是我们厂2019年收到的6000吨级订单，去年前已建成3艘并下水运行。”江运船厂技术负责人李成告诉记者，随着“吉祥96”下水，空出来的船台将马上启动一艘长110米、排水量8000吨级的货船生产。同时，场内两艘在建6000吨级货轮也将在汛期前陆续下水。

跟船打了几十年交道，李成见证了泸州长江水运船舶的发展历程。上世纪九十年代，长江上的轮船以水泥船、运砂船、挖沙船为主，载重量从几十吨到几百吨不等，最大的也才2000吨左右。2010年以后，造船业进入一个发展低谷，造船业务逐渐低迷。不过，2018年以来，船厂订单陆续增加，业务开始好转。同时，货船吨级也在不断提高。“船越造越大，现在动不动就来千吨级船舶订单，今年的目标就是打造4艘货船下水。”李成明指了指现场说，工人们正在赶制的两艘货船，排水量都是6000吨级。

“泸州造”4艘8000吨级货船同步生产

在江运船厂下游大约80公里处，合江神臂城造船厂内4艘“巨无霸”一字排开，排水量达8000吨级的货船正在进行整体骨架焊接。

合江神臂城造船厂负责人张天华介绍，神臂城造船厂成立于2011年，但正式投产还得从2019年下半年算起。他说，造船厂成立时，正处于内河航运低迷时期，一直没有订单。直到泸州提出加快建成长江上游航运贸易中心后，长江泸州段航道条件不断改善，干散货、集装箱等业务蒸蒸日上，“航运业务突飞猛进，为造船企业发展带来了机遇”。

泸州市船舶检验局验船师周兴全告诉记者，目前，泸州钢质船舶建造企业共有3家，分别是泸州江运船舶有限公司、泸州市神臂城船舶制造有限公司、合江县江海船务有限公司。“2020年至今，3家船厂已接到船舶建造订单38张，其中主要以105米、110米6000吨级和8000吨级散货船为主，该尺寸已突破全省建造运输船舶的最大主尺度。”

船舶订单暴涨，货船吨级不断攀升的背后，是泸州打造全国综合交通枢纽、水运行业发展突飞猛进的具体体现。在周兴全看来，在泸州融入成渝地区双城经济圈的背景下，泸州打造四川最大航运中心的目标已被重新定位，船舶建造业务向好将会持续到2023年，预计整个“十四五”的总业务量或将比“十三五”翻两番。

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