泸州欲建川滇黔航运中心

3月20日，泸州市交通运输局提供的数据显示：1－2月，泸州港完成集装箱吞吐量3.31万标箱，同比增长93.25%。

近年，泸州抓住国家战略机遇，发挥大港口不可复制的优势，完善集疏运体系，建设临港产业物流园区，欲与周边城市共建长江上游川滇黔航运中心。

□本报记者 孔芒

“不可复制”的黄金水道

2013年7月10日，60余辆来自成都经开区的吉利“全球鹰”汽车从泸州港踏上世界销售之旅；

2013年11月6日，铁水联运集装箱班列满载40只来自上海的集装箱驶向昆明。

还是2013年，“泸州－武汉－台湾”江海联运物流通道开通。

为什么“成都造”吉利“全球鹰”选择了泸州港？为什么昆明与泸州港率先实现铁水联运？为什么武汉、台湾与泸州港展开合作？

答案是一致的：选择泸州港是因为有价值分享，低廉的水运运输方式受到企业的青睐。“水运是多种运输方式中最优质、最环保、最经济的。”泸州市交通运输局局长梁中元说，如果说公路运输的成本是“块块钱”，那么铁运就是“毛毛钱”，水运则是“分分钱”。

“相比铁运，通过泸州港走水路运输大宗货物，成本要节约30%。”民生轮船四川分公司负责人杨劲松告诉记者。

综合交通与港口无缝衔接

在梁中元的办公室中，挂着一幅泸州交通区位图。

地图上，以泸州港和泸州主城区为核心，七条高速公路延伸向周边省市。

铁路方面，来自成都、攀枝花、昆明的班列，可以直接驶入泸州港。

而在空港方面，泸州机场已开通12条航线。

有了整个集疏运系统做支撑，铁水联运、公水联运、铁公水联运、水上中转等多式联运在泸州港逐渐完善，一个以综合交通枢纽为支撑的长江上游川滇黔航运中心呼之欲出。

作为世界排名第二的集装箱全球承运公司，法国达飞轮船与泸州港的合作已有十个年头。“最开始港口只有10－20个标箱的小船，每月只有1－2个班次。”法国达飞轮船四川分公司总经理周兴琳回忆。而现在，公司承运的货物，几乎每天都从泸州港走向世界各地。

数据显示，2013年，泸州港货物吞吐量实现2707万吨，约占四川省的三分之一；集装箱实现20.13万标箱，同比增长49%，占全省水运集装箱吞吐量77%，总量居长江主要港口（共20个）第9位。

建长江上游川滇黔航运中心

打造长江上游川滇黔航运中心，一组数据透露出泸州的底气——

目前，泸州港拥有40万平方米的堆场，1000吨级兼靠3000吨级的泊位6个，同时拥有年100万标箱的集装箱吞吐能力，30万台滚装车运载能力。

“港口不再是物流链上的一般节点，而是驱动临港产业发展、带动城市起飞的‘发动机\’。”泸州市委书记蒋辅义说，泸州港就像一个马力十足的“发动机”，正带动泸州及辐射区域的“港、产、城”一体化发展。

“发展临港产业物流园区，泸州得天独厚。”泸州市市长刘强介绍，按照规划，泸州临港产业物流园区总面积达310平方公里，将重点发展商贸物流、新能源、新材料等7大产业。

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