成都青白江区和泸州龙马潭区携手 泸州港铁水联运将带来哪些改变

□本报记者 罗之飏

2014年8月，泸州港-城厢（青白江）铁水联运集装箱班列开行，丝绸之路经济带与长江经济带“最后一公里”打通。

2015年8月4日，成都青白江区和泸州龙马潭区共同签署《关于多式联运沟通“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的框架合作协议》，两区首度联袂打造“升级版”铁水联运。作为四川省重要的陆路和水路区域交通枢纽节点，“升级版”将给泸州港铁水联运带来哪些改变？

班列增多 运行成本降低

统计数据显示，自2014年8月20日开通首趟泸州港-城厢（青白江）铁水联运集装箱班列以来，近一年时间里，共完成集装箱到发量9084标箱，占泸州港铁水联运总箱量的52.5%，目前每周共发2-4列。

根据此次签署的合作协议，2015年成泸铁水联运班列每周将稳定开行4班以上，并逐年增长。同时，2015年成泸铁水联运实现到发量1万标箱以上，保持50%以上的年增长率，到2020年达到10万标箱。“一个标箱货物从泸州港发往青白江区城厢站及车站半径范围50公里以内的区域，选择铁水联运比选择公水联运平均要便宜200-300元，铁水联运价格优势十分明显。”泸州港务有限责任公司总经理黄兢表示。而此次“升级版”合作模式，将有望进一步降低铁水联运成本。

有望提高泸州港铁水联运占比

自2011年开通首列泸州港-成都铁水联运试运行班列，到去年12月泸州港牵手昆明建设内陆无水港，目前，与泸州港达成铁水联运的内陆火车站点已增至5个。泸州长开区提供的资料显示，2015年1-6月泸州港集装箱吞吐量为18万标箱，其中铁水联运预计完成10362标箱，约占全部货物的6%。“相比公水联运货运量较小、车辆组织繁琐而言，运输一个20英尺的集装箱从时间上来讲，铁水联运更短。”黄兢谈到，“目前泸州港铁水联运6%的占比，远远低于发达国家30%的平均比例，也与‘天府首港\’的称呼极不相称。”

根据此次合作协议，青白江区和龙马潭区还将共同探索开通“泸-蓉-新-欧”和“蓉-泸-汉-台”等铁水联运班列，进一步提高铁水联运在全省物流格局中的占比。

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