马鞍山长江大桥获桥梁界“诺贝尔奖” 系本年度国内唯一获得乔治·理查德森奖的桥梁工程

本报消息记者黄莹报道在近日召开的第33届国际桥梁大会（IBC）上，马鞍山长江公路大桥获得最高奖项——乔治·理查德森奖。由于该奖项每年仅授予一个在全球桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，因此又被称为桥梁界的“诺贝尔奖”。这也是本年度国内唯一获得该奖的桥梁工程。

据了解，国际桥梁大会（IBC）由美国主办，每年举办一次，是在国际桥梁界享有崇高声誉的国际桥梁学术会议，目前已成功举办了32届。大会共设桥梁技术奖7项，分别从设计、实用性、理念、环境资源等方面对优秀桥梁工程给予评奖和表彰，分别是乔治·理查德森奖、约翰·卢布林金奖、古斯塔夫·林登少金奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖和终身成就奖、学生论文奖。其中乔治·理查德森奖为设立最早、影响最大的奖项。

据悉，迄今为止，获得此奖项的还有日本明石海峡大桥、法国诺曼底大桥、苏通长江大桥等国内外著名桥梁。

“一桥飞架东西，天堑变通途。”2013年12月31日，马鞍山长江公路大桥正式通车。大桥起于马鞍山市当涂县，接溧水至常熟的高速公路，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于姥桥，全长约36.274公里，项目总投资约70.78亿元。在建设过程中，大桥也创造了多个“国内第一”和“世界第一”。

如：大桥被江心洲分为左汊桥与右汊桥，其中右汊三塔六跨斜拉桥为国内首座拱形塔三塔斜拉桥，左汊为三塔两跨悬索桥，单个主跨长为1080米，与江苏泰州长江大桥并列位居世界第一；两根主缆使用的钢丝加在一起有8.5万多公里，几乎可绕地球整整两圈，其长度为同类桥梁中世界第一；跨江工程长约11.209公里，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一；右汊主桥采用2×260米三塔斜拉桥，桥塔为椭圆拱形，为国内首座拱形塔三塔斜拉桥。同时，大桥中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风浪能力强，这也是世界上的创新。其原创的“仿生”根式基础为世界首创。在马鞍山长江大桥开展的24项科研攻关中，有19项获得国内与国际专利，一项荣获中国公路学会科学技术特等奖，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。

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